Ich habe seit März 2009 einen 844 AS mit Fraontlader im Einsatz, der auch etwa 8.000 Stunden drauf gehabt haben soll.
Der Stundenzähler war bei etwas über 2.000 Stunden stehen geblieben.
Erst einmal würde ich die ca. 8.000 Stunden "plausibiliseren". Schau‘ Dir die Pedale andere Bedienungselemente an.
Egal was mit dem Schlepper gemacht wurde, diese Teile wurden garantiert benutzt, und zeigen nach 18.000 Stunden eine deutlichere Abnutzung als nach 8.000 Stunden.
Am besten schaust Du Dir bei Bekannten an, wie z.B. ein Kupplungspedal nach ca. 8.000 Stunden aussieht.
Bei meinem Schlepper war der Motor gemacht, sprang (und springt immer noch) sehr spontan an, auch bei Minusgraden.
Oft ist die Kupplung nach 8.000 Stunden am Ende, vor allem wenn das Ding schon länger ‘nen Frontlader hat. Dieser hat auch die Vorderachse ziemlich gefordert, also achte auch Spiel in den Achsschenkeln und Radlagern.
Nach 8.000 Stunden musst Du auch damit rechnen, dass der Hubzylinder der Heckhydraulik nicht mehr ganz dicht ist. Hängt da was Schweres dran, senkt sie sichlangsam, bei laufendem Motor regelt sie so etwa im Minuten-Rythmus ein wenig nach, ist leicht zu prüfen. Reparatur ist nicht so sehr aufwendig, macht aber schon etwas Arbeit.
Undichtigkeiten an der Heckhydraulik sowie an der Zapfwelle gibt es auch oft. Kein Drama, Reparatur kostet aber....
Sehr oft verliert ein so alter Schlepper Motoröl (pechschwarz, außer nach frischem Ölwechsel) an der Kupplungsglocke, das kommt von einem undichten Kurbelwellen-Simmering inter der Kupplung. Kommen da bei laufendem Motor und nach dem Abstellen nur 2-3 Tropfen, ist das kein Drama, kommt mehr, wird es teuer, der Schlepper muss für die Reparatur getrennt werden.
Mach‘ auf jeden Fall die Haube auf und schau‘ in den Kühler, ob Fettaugen im Kühlwasser schwimmen, oder ob am Ölmessstab ect. kein pechschwarzer Ölsaft klebt, sondern die Sache irgendwie milchig aussieht, beides ist ein Hinweis auf eiune defekte Kopfdichtung. Wenn das Motoröl richtig milchig ausseiht, geht es der Kopfdichtung oder den O-Ringen der Laufbüchen schon länger schlecht und es steht eine umfangreiche Motorüberholung (evt. inkl. Schleifen der Kurbelwelle) an.
Das Getriebe ist bei den 44ern eine sehr solide Sache, trotzdem schadet es nix, eine gründliche Prüfung zu machen. Alle Schalterhebel (Lenkrad-H-Schaltung, Gruppenschalthebel und - falls vorhanden Schalthebel für Untersetzeng) sollten ohne allzu große Mühe rein gehen - Gruppenschalthebel NUR bei komplettem Stillstand des Schleppers, sonst "ratscht" es - und nicht raus springen.
Auch die Zapfwellenkupplung und den Zapfwellenschalthebel solltest Du prüfen. Letztgenannter geht schon mal etwas schwer rein, darf aber nicht raus springen, wenn Du Gas gibst (obwohl dafür besser etwas dran hängen sollte, was mit Last gedreht werden muss....)
Frontladerschwinge auf Verzug, Brüche und nachgeschweißte Stellen prüfen, Zylinder auf Ölverlust. Ein wenig Ölnebel ist tolerierbar, wenn es schon fröhlich runter läuft, ist bald eine Reparatur fällig.
Am besten kommst Du etwas früher als vereinbart zum Besichtigungstermin, damit der Verkäufer keine Zeit für "Vorbereitungen" hatte. Lass den Verkäufer den Motor starten und schau‘ Dir aus ein paar Metern Entfernung genau an, was da oben aus dem Rohr kommt. Ein wenig weißer und blauer Rauch unmittelbar nach dem Starten ist okay, aber spätestens nach einer Minute muss das aufhören, sonst ist es ein Hinweis auf einen ziemlich fertigen Motor.
VORHER solltest Du durch einen unauffälligen Griff an die Ölwanne geprüft haben, ob der Motor vor dem Start wirklich kalt war. Ist er es nicht, hatte der Verkäufer sicher gute Gründe, das gute Stück "vorzuwärmen"....
Der Motor vom Typ D268 im 844S braucht noch eine wenig mehr als die kleineren IHC-Motoren Betriebstemeperatur, bis er wirklich gut zieht. Und diese sollte er möglichst auch auf einer kurzen Probefahrt von 20 Minuten bei den derzeit frühlingshaften Temperaturen erreichen, siehe Kühlwasseranzeige im Kombi-Instrument.
Ein warm gefahrener 844S sollte bei gutem Motor ausgesprochen "knackig" losziehen. Hat er Mühe, in die Gänge zu kommen, ist der Motor wohl schon stark verschlissen.....
Viel Erfolg!
