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- 9 Mai 2017
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- 13
Hallo Leute,
nach umständlicher Anmeldung und gefühlt 10 verschiedenen bereits vergebenen Nutzernamen hat es nun doch endlich geklappt.
Die Suche hab ich genutzt, aber nicht das konkret gefunden, was ich gerne hätte/brauche.
Habe ein Problem mit einem 58er D-324. Tüv steht an und die Rücklichter gingen nicht. Also hab ich mich auf die Fehlersuche gemacht und entdeckt, dass die Kabel nichtmal mehr die Bezeichnung Kabel verdient haben. Mehr offene Stellen und Isolierband als Kabel. Es scheint auch schon dran herumgepfuscht worden zu sein, aber das ist zweitrangig.
Ich will zunächst, da er prima angeht und die vorderen Lampen auch problemlos funktionieren nur den Kabelbaum nach hinten neu machen. Der Stomlaufplan von 1959 für den Farmall D-324 stimmt auch von der Ausstattung nicht mit meinem überein http://www.ihace.de/16_schaltplaene/0324_1959.pdf , der vom D-324 von 1962 ebenso nicht ganz http://www.ihace.de/16_schaltplaene/0320_324_1962.pdf. Noch dazu sind beide bisschen blöd zu lesen.
Es ist hinten am Kotflügel ein Rücklicht/Blinker und vorne nur ein Blinker ohne Positionsleuchte angebracht plus halt die Steckdose für den Hänger auf der linken Seite. Entsprechend kommt das Schaltschema vom D-326 von 1963 eigentlich recht nah ran und ist daneben noch schön zu lesen. http://www.ihace.de/16_schaltplaene/0322_326_1963.pdf
Die Frage, die sich mir nun stellt. Ist das 1 zu 1 anwendbar? Immerhin fehlt hier der Wanrblinklichtschalter, den mein 324 neben dem Blinkerschalter hat. 1,5mm² Kabel habe ich besorgt und würde wie gesagt, nach hinten alles neu legen, auch hinter dem Armaturenbrett graust es einem, wenn man sich die "Kabel" dort anschaut. Die Verkabelung war eh wirr, teilweise waren 5x1,5mm² an Blinkerschalter angeschlossen, am Warnblinkschalter kamen aber nur 3 an, die anderen zwei lagen vergammelt irgendwo rum. Es wundert mich so gesehen, wie das überhaupt funktionieren konnte. Zumindest die Blinker, Rücklicht ging ja eben nicht.
Verwirrend ist ebenso, dass hinten überall Verbindungen von links nach rechts sind. Ich würde das anders lösen wollen, auch der Übersichtlichkeit halber wäre es deutlich angenehmer, pro Seite einen Strang zu haben und links mit der Steckdose entsprechend einen zweiten.
Rein Elektrisch bin ich mit den 1,5mm² ja auf der sicheren Seite, beim 326er sind 1,5mm², bei dem 1959er Schaltplan vom 324 nur 0,75mm². Wenn ich jetzt an der Achse die beiden Blinker jeweils verbinde und dann mit einem Strang vor gehe sollte das ja genügen, oder? Mehr als 3A kommen pro Seite nicht an, selbst wenn der Warnblinker an ist und beide auf der Leitung liegenden Blinker blinken. Warnblinkschalter hat 6 Anschlüsse und ist bezeichnet mit: "999910" "1-6x21W/12V" "Made in Germany" (demnach wärens dann halt 5,25A mit Hänger bei Warnblink pro Seite, aber 1,5mm² kann ja 8A ab. Also müsste ich einzig die Sicherung entsprechend auslegen, sofern sie das nicht sowieso ist. Blinkerschalter hat 8 Anschlüsse, Bezeichnung: "0341301001" (dürfte Bosch sein, da gibts jedenfalls einen optisch fast identischen mit der Nummer).
Allerdings gehen bei der originalen Verkabelung der linke vordere Blinker auf die Sicherung und von dort weiter zum Warnblinkschalter. Dem 326er Plan zufolge müsste ich direkt auf den Blinkerschalter. Weiß nicht inwiefern das problematisch werden könnte? Muss mal sehen, was für eine Sicherung drin ist, wenn die stark genug ist, gehe ich mit einem Strang von beiden Blinkern (je Seite) auf die Sicherung und dann wie es "original" vermutlich war, weiter zum Blinkerschalter.
Passt das so, oder habe ich irgendwo einen Denkfehler drin? Danke schonmal fürs Mitdenken.
Grüße
Jürgen
nach umständlicher Anmeldung und gefühlt 10 verschiedenen bereits vergebenen Nutzernamen hat es nun doch endlich geklappt.
Die Suche hab ich genutzt, aber nicht das konkret gefunden, was ich gerne hätte/brauche.Habe ein Problem mit einem 58er D-324. Tüv steht an und die Rücklichter gingen nicht. Also hab ich mich auf die Fehlersuche gemacht und entdeckt, dass die Kabel nichtmal mehr die Bezeichnung Kabel verdient haben. Mehr offene Stellen und Isolierband als Kabel. Es scheint auch schon dran herumgepfuscht worden zu sein, aber das ist zweitrangig.
Ich will zunächst, da er prima angeht und die vorderen Lampen auch problemlos funktionieren nur den Kabelbaum nach hinten neu machen. Der Stomlaufplan von 1959 für den Farmall D-324 stimmt auch von der Ausstattung nicht mit meinem überein http://www.ihace.de/16_schaltplaene/0324_1959.pdf , der vom D-324 von 1962 ebenso nicht ganz http://www.ihace.de/16_schaltplaene/0320_324_1962.pdf. Noch dazu sind beide bisschen blöd zu lesen.
Es ist hinten am Kotflügel ein Rücklicht/Blinker und vorne nur ein Blinker ohne Positionsleuchte angebracht plus halt die Steckdose für den Hänger auf der linken Seite. Entsprechend kommt das Schaltschema vom D-326 von 1963 eigentlich recht nah ran und ist daneben noch schön zu lesen. http://www.ihace.de/16_schaltplaene/0322_326_1963.pdf
Die Frage, die sich mir nun stellt. Ist das 1 zu 1 anwendbar? Immerhin fehlt hier der Wanrblinklichtschalter, den mein 324 neben dem Blinkerschalter hat. 1,5mm² Kabel habe ich besorgt und würde wie gesagt, nach hinten alles neu legen, auch hinter dem Armaturenbrett graust es einem, wenn man sich die "Kabel" dort anschaut. Die Verkabelung war eh wirr, teilweise waren 5x1,5mm² an Blinkerschalter angeschlossen, am Warnblinkschalter kamen aber nur 3 an, die anderen zwei lagen vergammelt irgendwo rum. Es wundert mich so gesehen, wie das überhaupt funktionieren konnte.
Zumindest die Blinker, Rücklicht ging ja eben nicht.Verwirrend ist ebenso, dass hinten überall Verbindungen von links nach rechts sind. Ich würde das anders lösen wollen, auch der Übersichtlichkeit halber wäre es deutlich angenehmer, pro Seite einen Strang zu haben und links mit der Steckdose entsprechend einen zweiten.
Rein Elektrisch bin ich mit den 1,5mm² ja auf der sicheren Seite, beim 326er sind 1,5mm², bei dem 1959er Schaltplan vom 324 nur 0,75mm². Wenn ich jetzt an der Achse die beiden Blinker jeweils verbinde und dann mit einem Strang vor gehe sollte das ja genügen, oder? Mehr als 3A kommen pro Seite nicht an, selbst wenn der Warnblinker an ist und beide auf der Leitung liegenden Blinker blinken. Warnblinkschalter hat 6 Anschlüsse und ist bezeichnet mit: "999910" "1-6x21W/12V" "Made in Germany" (demnach wärens dann halt 5,25A mit Hänger bei Warnblink pro Seite, aber 1,5mm² kann ja 8A ab. Also müsste ich einzig die Sicherung entsprechend auslegen, sofern sie das nicht sowieso ist. Blinkerschalter hat 8 Anschlüsse, Bezeichnung: "0341301001" (dürfte Bosch sein, da gibts jedenfalls einen optisch fast identischen mit der Nummer).
Allerdings gehen bei der originalen Verkabelung der linke vordere Blinker auf die Sicherung und von dort weiter zum Warnblinkschalter. Dem 326er Plan zufolge müsste ich direkt auf den Blinkerschalter. Weiß nicht inwiefern das problematisch werden könnte? Muss mal sehen, was für eine Sicherung drin ist, wenn die stark genug ist, gehe ich mit einem Strang von beiden Blinkern (je Seite) auf die Sicherung und dann wie es "original" vermutlich war, weiter zum Blinkerschalter.
Passt das so, oder habe ich irgendwo einen Denkfehler drin? Danke schonmal fürs Mitdenken.
Grüße
Jürgen
