Druckluftbremse umrüsten

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stolli91

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5 Oktober 2021
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Hallo,

gibt es hier Erfahrungen zum Umrüsten vorhandener Druckluftbremse von Einkreis auf Zweikreis?

Gibt es hier schon fertig "Bausetze" oder muss man sich alles selbst zusammen bauen? Würde das gerne an meinem 946 selbst machen, wenn möglich.

Gruß Sascha
 
Hallo, es wäre hilfreich zu wissen welches Ansteuerventil verbaut ist.

Es muß eine Vorratsleitung vom Druckluftkessel zum roten Kupplungskopf verlegt werden.

Der Bremssteuerdruck kann vom Einkreisbremsventil abgenommen und zum gelben Kupplungskopf geleitet weden.

Nicht vergessen den Einsteuerdruck zu Prüfen, falls nötig anpassen.

Das ganze muß vom Tüv abgenommen werden! (Sicherheitsrelevante Bauteile)

Ob es komplette Umrüstsätze giebt, muß man nachforschen, ist eher unwahrscheinlich, die Maschinen sind zu Alt, die Nachfrage zu gering.

Ich hoffe das hilft weiter. Schöne Grüße
 
Hallo, bei der Zugmaschine wird kein anderes Ansteuerventil benötigt. Es ist keine Umrüstung sondern eine Nachrüstung.

Der Anschluß ist so zu Realisieren wie bereits im ersten Beitrag Beschrieben.

Bei einem Anhänger muß ein anderes Ansteuerventil mortiert weden, denn die zweileiter Anlage arbeitet anders.

Schöne Grüße
 
Hallo ih schrauber,

es ist erstaunlich, das Du über eine andere Funktion am Anhänger sprichst, aber das Anhängersteuerventil vom Trecker weiter nutzen möchtest, wie auch immer das funktionieren soll.

Definitiv muss am Trecker das Anhängersteuerventil getauscht und auch der Betriebsdruck erhöht werden.

Gruß Demian
 
Mit Rot Vorratsleitung gehe ich auch mit.

Bei Gelb an die Einleiter des Anhängers verstehe ich nicht ganz wie das wirken soll.

Gelbe Leitung.

Einleiter Druck ca. 5,5 bar

Einleiter nicht Bremsen --> Druck auf der Leitung ca. 5.5 bar

Einleiter Bremsen --> Drucksenkung bis auf Null

Zweileiter Druck ca. 7,5 bar

Zweileiter nicht Bremsen --> Druck auf der Leitung 0 bar

Zweileiter Bremsen --.> Druck bis ca. 7.5 bar

Da müsste nach meiner Meinung dann wenigstens eine Inverterventil ( so es das gibt) dazwischen.

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Wer Rechtschreibfehler findet, darf diese behalten!!!!
Mc Cormick D439 Bj 64 Erstbesitzer
Case 1056 XL mit Fornthydraulik
Case CS150 mit Fronthydraulik und Stoll FZ41 mit Vollausstattung
 
Hallo, Das Einleiterbremsventil wird mit 7,35 Bar vorratsdruck versorgt, die Ansteuerung wird vom Ansteuerventil (früher

als Trittplattenbremsventil bezeichnet) je nach Pedalweg mit bis zu 7,35 Bar angesteuert, dieser Druck ist identisch mit der Zweileiter.

Die Drücke für die Zweileiter Anlage müßen vor dem Einleiterbremsventil abgegriffen werden, so ist es bei allen kombinierten Ein - Zweileiteranlagen gemacht.

Die Druckreduzierung wird im Einleiterbremsventil vorgenommen und steht nur hinter diesem zur Verfügung.

Schöne Grüße
 
Hallo ih schrauber,

da das Anhängersteuerventil auch Sicherheiten hat, ist die von Dir vorgeschlagene Geschichte nicht Tüv tauglich und auch so nicht richtig.

Die Anhänger mit Einleiterbremse, werden nur mit 5,3 Bar gefahren, egal wieviel Bar am Zugfahrzeug anliegen, so wie die Zweileiter mit 7,5 Bar gefahren werden, dabei spielt der Betriebsdruck vom Zugwagen auch keine rolle.

Da der IHC 946, Hydraulisch betätigte Bremsen hat, hat er schon kein Trittplattenbremsventil, so daß das Anhängersteuerventil Hydraulisch angesteuert wird.

Um die Hydraulische Kraft auf eine Druckluft zu wandeln, benötigt man das Anhängersteuerventil für Zweileiterbremse.

Da das Anhängersteuerventil auch bei abreißenden Leitungen, eine Zwangsbremsung einleitet, kann nicht darauf verzichtet werden.

Wie Du den verzicht dieser Sicherheit, dem Tüv erklären willst, ist mir auch unvorstellbar, wenn der Tüv auch bei Neufahrzeugen manchen Mist durchwinkt.

Gruß Demian
 
Auch muss man sagen, dass olche Basteien oft im "nur Spaß enden"

Passenden Steuergerät raussuchen und wenn das GEld nicht reicht, bei Ebay und Kleinanzeigen suchen.

Natürlich kann man mit einem Haufen Fittingen hier, Schläcuhen da, dann och hier ein Ventil (am besten Neu aus dem Katalog ) irgendwas irgendwie basteln.

Einmal richtig und fertig
 
ih schrauber:

Hallo, Das Einleiterbremsventil wird mit 7,35 Bar vorratsdruck versorgt, die Ansteuerung wird vom Ansteuerventil (früher

als Trittplattenbremsventil bezeichnet) je nach Pedalweg mit bis zu 7,35 Bar angesteuert, dieser Druck ist identisch mit der Zweileiter.

Die Drücke für die Zweileiter Anlage müßen vor dem Einleiterbremsventil abgegriffen werden, so ist es bei allen kombinierten Ein - Zweileiteranlagen gemacht.
Zum Vergrößern anklicken....
Nur das letzte stimmt. Das 1-kreis Ventil macht aus der 2-kreis Anlage noch einen 1-kreis Anschluss.

Wenn aber nur eine 1-kreis Anlage am Trecker ist, ist das Ansteuerventil für 1-kreis ausgelegt. Daraus eine 2-kreis Anlage machen, geht also nicht.

Ich hatte so eine 1-kreis Anlage mit Handbremsventil und Trittplattenventil an einem 44er mit hydr. Bremsen.

Grüße,
IHC 44er
 
Hallo,

so soll das dann ausschauen:

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Abbildung aus WABCO - DRUCKLUFTBREMSANLAGE LAND- UND FORSTWIRTSCHAFT PRODUKTKATALOG

Der komplette Katalog: www.wabco-customercentre.com/catalog/docs/8150200823.pdf

Da findet man auch die Beschreibungen für die Bremssysteme und die Komponenten.

Z.B. das Anhängersteuerventil (Pos. 8) von Seite 112 - 117.

In diesem Fall könnte das Anhängersteuerventil auf Seite 131 - 133 (kombiniert 2-Leitung und 1-Leitung) passen.

Gruß, Gerhard
 
Sehr gute Frage!

Es gibt sonst auch Firmen, die Umrüstsetze mit Papier anbieten. Das macht die Abnahme für den Prüfer und die Montage leichter. 

@Mattbusch: kann man das ganze so verlinken, das es schnell wiedergefunden wird? 
 
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