Einbau eines freien Hydr.-Ölrücklaufs am IHC 1255XL

[1255xl_massiv]

Servus mitnand,

ich habe mal eine Frage zum "freien Hydr.-ölrücklauf"  am 1255XL...

wo besteht denn überhaupt eine "normale", vorgesehene Möglichkeit, eine zusätzliche, sinnvolle und aufschäumungsfreie Ölrückführung zu vollziehen! Ich habe alles durchsucht, aber außer dem Rücklauf vom Hydraulikölkühler, der rechts unten hinter dem Dieseltank über eine Hohlschraube ins Getriebe führt, keine weitere Möglichkeit gefunden (hier kann man schon aus Platzgründen keine 2te Leitung anbringen)! Wer von euch hat schon sowas gemacht und kann mir einen Tipp geben, wie gesagt aufschäumungsfrei?

Am Getriebe befinden sich links und rechts auf Höhe Getriebefiltergehäuse zwei Inbusstopfen M33, für welchen Zweck sind denn die da (dachte ich könnte hier schön unten Öl ins Getr. zurückführen)? Die führen nämlich nicht in das Getriebe, sondern enden am Filtergehäuseflansch.

siehe. Foto

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Bin auf eure Ideen/Tipps gespannt und sag bereits jetzt schon mal danke für die Hilfe -))

Gruß

Wolfgang

 

[tiger3056]

Bei meinen eicher 3108 (ahnliches getriebe) hat mann damals eine rucklauf oben an das alradgetriebe gemacht. Das getriebe verfugt aber uber einen druckschmierung die bei einen solchen rucklauf uberbruckt wird und so seine function einschrankt oder sogar verliert!!

 

[cvxdriver]

Hallo

Rücklauf bei 1255-1455 und 946-1246 irgendwo hinein wo gerade ein Blindstopfen frei ist ist der Tod vom Getriebe vorprogrammiert.

Es gibt einen Stopfen der Sitz links neben den Steuergeräten oben im Vorschaltblock hier muß der Rücklauf angeschlossen werden damit die Umschlaufschmierung nicht unterbrochen wird. Schicke doch ein Bild von der beschriebenen Stelle dann kann ich dir genau sagen welcher es sein muß

mfg

Alwin

 

[ihc14a]

Hallo, ja genau, bei mir ist es auch so gemacht wie cvxdriver es beschreibt. Und mein Topmechaniker sagt auch das es so sein MUSS

 

[Malte[2]]

Muss der Rücklauf beim 956XL auch links neben denn Steuergeräten ran? Bei dem von meinem chef ist der nämlich auch einfach oben im block drinne.

 

[1255xl_massiv]

Servus mitnand,

erst mal vielen Dank für eure Antworten, ich häng jetzt mal ein Bild an, auf dem ist ein komischer Stopfen, oder eine Überw.mutter mit Pfropf zu sehen (Pfeil). Er befindet sich hinter den Steuergeräten, unter dem rechten Hubarm, der ist mir heute aufgefallen als ich wieder einige "Neuerungen" angebaut hab. Oder muss man direkt in den Vorschaltblock?



Gruß

Wolfgang

 

[1255xl_massiv]

...hab noch ein besseres Foto von Montag gefunden, das ist ein 15L- Eingang, wie es aussieht...



Gruß

Wolfgang

 

[cvxdriver]

Hallo

Nein nicht dieser Stopfen an der Seite. Auf dem Bild wo die Stehbolzen zu sehen sind schauen wir zwischen den beiden oberen Stehbolzen da ist ja eine

Ölbohrung nun gehen wir genau senkrecht nachoben da schaut ja ein Drehrad oben aus dem Block und genau dahinter also nach hinten da ist ein Imbusstopfen der ist es. Du kannst ja nochmal ein Bild von oben machen damit wir ganz sicher sind.

Mfg

Alwin

 

[cvxdriver]

Hallo Malte

Beim 956-1056 ist das schon richtig der hat nämlichen einen getrennten Ölhaushalt.

MfG

Alwin

 

[1255xl_massiv]

@Alwin

danke für deine Antwort, mein Fotoarchiv gibt ja mittlerweile einiges her, handelt es sich um diesen Stopfen (Foto-Pfeil)? Ich hab beim Lama gefragt wo der Rücklauf normal einführen soll, der hat nichts von diesem Stopfen gesagt..., der hat aber nur bis zum 1056er verkauft, ein 12er oder 14er war damals nicht dabei..., er hat auch keinerlei Unterlagen für den 12er. Aber wie du schon Malte mitgeteilt hast, ist es ja bei der C- Fam. "56er" anders (IH-Getriebe mit getrenntem Haushalt)



Gruß

Wolfgang

 

[indianer84]

Servus Wolfgang,

war da nicht mal ein Frontlader dran ? Hatte der einen Kreuzsteuerhebel ?

Wenn ja, wo sind sie denn da mit dem Rücklauf hin gegangen ?

Wie ich sehe hast du jetzt ein Steuergerät gefunden

Darf ich fragen für was du den Rücklauf brauchtst ? Nur rein Neugierde halber...

Gruß

Matthias

 

[cvxdriver]

Hallo

Ja genau der Stopfen ist das entweder ein neuen Einschraubnippel nehmen min. 15 L oder eine Verschraubung auf den vorhandenen Stopfen löten und dan

durch bohren. Wenn da ein Frontlader dran war mit Einhebelsteuergerät  braucht der Rücklauf nicht unbedingt da angeschlossen werden weil dieser ja vor dem Schleppersteuergerät angeschlossen wird und die dritte Leitung am Einhebelsteuergerät also die zweite T Leitung nur wenig Öl kommt und wenn das Getriebe für einen kurzen moment wie es beim Frontlader ist kein Schmieröl bekommt ist auch nicht so schlimm. Schlimmer ist es wenn beim Ölmotorbetrieb

wie .zB. Kratzboden Ladewagen oder noch längere Einsatzzeiten das Rücklauföl nicht wieder durchs Getriebe geht, dann ist der dritte gang als erstes fällig.

MfG

Alwin

 

[1255xl_massiv]

Servus mitnand,

@ Matthias,

ja, über Kreuzhebel am dopppeltwirkenden hängt jetzt die FH und am einfachwirkenden ist jetzt ein Kipperanschluß -vorne- im Angebot..., nachdem ein doppeltw. Orig.-Zusatzsteuerger. nicht auftreibbar ist und neu auch nicht mehr gibt, hab ich vom Michel ein einf.wirkendes bekommen (hat ihm mal ein Monteur geschenkt wegen nicht erhaltener Kulanz in einem anderen Fall) Der freie Rücklauf vom Kipperanschluß hinten geht einfach ins Allrad, ebenso wie der vom ehem. Frontlader Kreuzhebel, das wollte mir nicht einleuchten, des halb die Frage ans Forum...

@Alwin,

danke, du hast meine nächste Frage schon in deiner heutigen Antwort beantwortet, also kann ich den RL vom Kreuzhebel am Allrad belassen und muss jetzt nur die freie RL vom Kipperanschluß hinten an den Vorsch.block legen..., ich möchte an der FH evtl. mal einen Kehrbesen betreiben, kann ich den dann nötig werdenden freien RL von vorne auch mit an den Vorschaltblock- Eingang anschließen? Irgendwie scheint mit dem Kreuzsteuerger. sowieso was faul zu sein.., bei jedem Kaltstart baut sich im Kreuzh.st.g. Staudruck auf, ich kann den Hebel nicht bewegen...wenn ich es geschafft habe am dw über Pos. senken den Druck weg zu bekommen, dann geht alles wieder normal. Wenn ich mal nicht dran denke das gleich nach dem starten zu machen, dann hebt sich mit ansteigender Drehzahl die Heckhydraulik von alleine ganz nach oben!!! Die Druckweiterleitung kann auch nicht vertauscht sein, sonst käme ja kein Öl zum VSB.., vielleicht hast du ja hier auch eine Lösungparat ()

hier das Kreuzsteuerger.



hier der Deckel mit meinem eingebauten "Ableitrohr", vorher ging es im freien Fall über die Allradgetr.-komponenten zurück...



So schaut‘s momentan aus, aber den RL vom Kipperanschl. lege ich dann jetzt in den VSB..., das T-Stück kommt wieder weg!



Gruß

Wolfgang

 

[1255xl_massiv]

Servus,

@Alwin,

habe heute alles neu (um)verlegt, es führen alle drucklosen Rückläufe nun in den Vorschaltblock, danke nochmal für deine Hilfe-))



Gruß

Wolfgang

 

[1255xl_massiv]

Servus mitnand,

die vorschriftsmässige Ölrückführung eines freien Rücklaufs und die ausgelutschten orig. Kipperanschlüsse haben mich auf die Idee gebracht, insgesamt mal alles auf den richtigen und neuesten techn. Stand zu bringen. Außerdem..., wenn ich immer die neuen Schlepper mit den schönen Anschlüssen inkl. Staubschutz und Ölauffang gesehen habe, dann hat es mich immer mehr inspiriert, das am 12er alles umzubauen, was ich jetzt durchgezogen habe.

Heckanschlüsse vorher, (haben nicht mehr sicher gekuppelt, sind manchmal beim druckaufbau rausgeflogen), hatte deswegen  schon einen Ölauffang improvisiert!



Anfertigen einer Batterieleiste (falls ich doch noch an ein dw Stg. komme schon mal für insges. 6 Muffen vorgesehen)



Muffen anbringen und Leitungen anpassen



Oberlenkerhalter mit an die neue Trägerplatte angebracht



Staubschutz und Ölauffang drauf und Ableitung, sowie Auffangbehälter anbringen



Damit nichts schief läuft, alles betitelt



Zur Frontseite...

Vorher...



Batterieleiste für 5 Anschlüsse angefertigt und angebaut



neue Muffen anbauen



Leitungen anpassen, zusätzlich einen freien Rücklauf installiert



gleiches Prozedere wie am Heck, fertig..., ist doch ne saubere Sache



Gruß

Wolfgang

 

[IHC_Power]

Ich bin bei meinem 1046 in Den Hydraulikblock gegangen. Wenn man drauf sitzt vorne links ist so nen Blindstobsel.

und ich könnte mit dem Leitungsverhau am Seitenteil nicht Leben.... aber Faster Kupplungen da nimmt jemand Geld in die Hand.

 

[1255xl_massiv]

....sicher hätte ich den vorderen Teil etwas besser/schöner lösen können, aber ich wollte zumindest zum jetztigen Zeitpunkt nicht komplett alles neu machen, wer weiß, wie lange ich die Fronthydr. etc. noch über das mittelalterliche Einhebel- Frontladersteuergerät betreibe? Und der Leitungsverhau stört zumindest bei keinen Wartungsarbeiten, alles noch zugänglich! Anders, als mit diesem Hersteller konnte mir kein Lama diese Art von Schnellkupplungen mit Lecköl-Auffang anbieten, es gibt da keine kleine Schmied‘chenlösung, da muß man schon zum Schmied und der kostet nun mal was!!

Aber, dann stell doch mal Bilder von deiner Version ein, bin neugierig wie das aussieht()

Gruß

Wolfgang

 

[Lanz_4016]

...junge junge! Da will es aber Einer wissen! )

gruß

__________________________
Gaggenau / Neuss / Freising

 

[indianer84]

Lanz_4016:

...junge junge! Da will es aber Einer wissen! )

gruß

__________________________
Gaggenau / Neuss / Freising

Dem schließe ich mich voll und ganz an !

Super Arbeit Wolfgang !

Gruß

Matthias

 

[Miche1455]

Servus 1255XL massiv,

 

echt saubere Arbiet, respekt!!
Darf ich fragn wo du die Hydraulikkupplungen her hast....?? Suche genau diese Bauform ..........finde aber irgendwie nichts :-/ !
Unter Druck kuppelbar oder?

 

mfg miche