CASE IH 956XL
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- 17 Dezember 2015
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Guten Morgen zusammen,
wir haben einen 956 XL Bj85 Seitenantrieb mit ErgoS 40kmh Getriebe mit etwas über 10.000h.
Die Getriebeöldruckleuchte brannte schon länger im Standgas. Da noch mehr im Getriebe an Reparatur anstand haben wir dem IHC auch eine neue Pumpe spendiert.
Vor der Reparatur brachte die alte Pumpe noch 3bar bei Vollgas und im Stand praktisch 0bar.
Jetzt folgendes Problem, nach dem ersten Start ging die Druckleuchte sofort aus was wir auch erwarteten.
Nach einem halben Tag zackern ging die Leuchte auf einmal wieder an und brannte dauernd. Erst ab 2200Touren erlosch diese wieder. Daraufhin haben wir den Druck erneut gemessen. Das Ergebnis war ernüchternd, erst bei Vollgas erreichte der Druck 1bar darunter viel der Druck direkt bis auf 0,1bar ab.
Gemessen haben wir am Öldruckschalter, der laut Reparaturbuch bei 0,1-0,25bar schaltet. Das bestätigte auch die Druckmessung. Verbaut haben wir eine Pumpe aus dem Zubehörhandel aus Polen. Es handelt sich um den Typ wie er im 956 mit Mittelantrieb verbaut ist, da eine Originale nicht mehr zu bekommen war! Unterschied ist, das die alte Pumpe 24l/min. bringt und die neue 28l/min. Der Händler sagte das die Pumpe im Niederdruckbereich arbeitet und zwischen 1-3bar bringen würde.
Das ist meiner Meinung nach doch zu wenig? Und bringen tut sie das eh nicht, sonst würde nicht die Leuchte brennen!
Was mir auffiel war, das sich im oberen Anschluss der Pumpe(Druckseite) in der Hohlschraube eine Kugel befand. Das ist bei dem Mittelantrieb nicht so! Von dort aus geht der Ölfluss in den Filter und danach befindet sich der Druckschalter.
Ich habe nun hier alles durchsucht aber leider nix gefunden, auch in den Büchern findet sich keine Angabe was den Druck betrifft.
Deshalb meine Frage, wieviel Druck muss am Anschluss des Öldruckschalters ständig mindestens anliegen?
An was könnte es liegen
Vielen Dank für eure Hilfe
Alexander
wir haben einen 956 XL Bj85 Seitenantrieb mit ErgoS 40kmh Getriebe mit etwas über 10.000h.
Die Getriebeöldruckleuchte brannte schon länger im Standgas. Da noch mehr im Getriebe an Reparatur anstand haben wir dem IHC auch eine neue Pumpe spendiert.
Vor der Reparatur brachte die alte Pumpe noch 3bar bei Vollgas und im Stand praktisch 0bar.
Jetzt folgendes Problem, nach dem ersten Start ging die Druckleuchte sofort aus was wir auch erwarteten.
Nach einem halben Tag zackern ging die Leuchte auf einmal wieder an und brannte dauernd. Erst ab 2200Touren erlosch diese wieder. Daraufhin haben wir den Druck erneut gemessen. Das Ergebnis war ernüchternd, erst bei Vollgas erreichte der Druck 1bar darunter viel der Druck direkt bis auf 0,1bar ab.
Gemessen haben wir am Öldruckschalter, der laut Reparaturbuch bei 0,1-0,25bar schaltet. Das bestätigte auch die Druckmessung. Verbaut haben wir eine Pumpe aus dem Zubehörhandel aus Polen. Es handelt sich um den Typ wie er im 956 mit Mittelantrieb verbaut ist, da eine Originale nicht mehr zu bekommen war! Unterschied ist, das die alte Pumpe 24l/min. bringt und die neue 28l/min. Der Händler sagte das die Pumpe im Niederdruckbereich arbeitet und zwischen 1-3bar bringen würde.
Das ist meiner Meinung nach doch zu wenig? Und bringen tut sie das eh nicht, sonst würde nicht die Leuchte brennen!
Was mir auffiel war, das sich im oberen Anschluss der Pumpe(Druckseite) in der Hohlschraube eine Kugel befand. Das ist bei dem Mittelantrieb nicht so! Von dort aus geht der Ölfluss in den Filter und danach befindet sich der Druckschalter.
Ich habe nun hier alles durchsucht aber leider nix gefunden, auch in den Büchern findet sich keine Angabe was den Druck betrifft.
Deshalb meine Frage, wieviel Druck muss am Anschluss des Öldruckschalters ständig mindestens anliegen?
An was könnte es liegen
Vielen Dank für eure Hilfe
Alexander