Glühanlage Mccormick D326

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61er D324

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Hallo und ein frohes neues Jahr, habe mein "Problemkind" wieder zusammengebaut und heute einen Startversuch unternommen mit ernüchternden Ergebnis. Er glüht nicht vor aber der Glühüberwacher glüht und raucht, auch während des Startens glüht der Glühüberwacher. Ich denke irgendein Problem mit Vorständen oder ich habe die Glühkerzen ( Wendelkerzen) falsch verdrahtet. Hätte jemand ein Bild für mich wie es aussehen soll? 

Viele Grüße
 
Hallo 61er D324,

da der Glühwächter beim starten weiter glüht, ist da schon ein Fehler am Glühstartschalter bzw. am Glühwächter.

Vom Glühstartschalter 19 wird die Leitung am Glühwächter geklemmt, wobei der zweite Anschluss am Glühwächter zum Vorwiderstand geht.

Der Anschluss 17 vom Glühstartschalter muss den Glühwächter umgehen, so das der mit dem Ausgang vom Glühwächter, oder Eingang Vorwiderstand verbunden werden muss.

Ich habe mal auf die schnelle was gefunden, wo sich die Schaltung erkennen lässt.

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Bei Dir sind zwar nur drei Glühkerzen verbaut, macht aber beim anschließen keinen unterschied.

Die Polarietät spielt keine rolle, es ist nur wichtig das jede Glühkerze ein Eingang und ein Ausgang hat.

Gruß Demian
 
Ok, danke für deine Hilfe. Komisch ist aber dasvor dem Kopfdichtungswechsel alles funktioniert hat und ich nur neue Glühkerzen verbaut habe ( vom selben Typ). Ich kann mir nur vorstellen das ich beim verdrahten der Kerzen untereinander was falsch gemacht habe. 
 
Weil ich sehe auf dem Bild das 2 Kupferbrücken "hinter" dem Porzellanschutz liegen und 2 davor, ich hab alle vor dem Porzellanschutz, könnte der fehler sein oder?
 
Hallo 61er D324,

" Ja ", das ist so nicht richtig.

Alles abmachen und die Verbindung 1./2. Zylinder auf die Glühkerzen legen (Große Löcher) und das Porzellan aufstecken.

Die Verbindung 2./3. Zylinder, ist die versetzte Brücke. 2. Zylinder vor und 3. Zylinder hinter dem Porzellan.

3. Zylinder, Porzellan aufstecken und das Kabel vom Vorwiderstand vor dem Porzellan klemmen.

Am 1. Zylinder ist dann noch die Verbindung, vor dem Porzellan zu Masse.

Das mit dem weiterglühen beim starten ist davon unabhänig und nicht richtig. (wie lange wurde gestartet, nicht das es nur ein nachglühen ist, ca. 3-5 Sek. schwächer werdend)

Gruß Demian
 
Alles klar, werde das Morgen dann wieder so machen wie es war. Naja wir haben ihn halt per Anlasser entlüftet. Haben ihn ca. 1 Minute orgeln lassen und die ganze Zeit glühte der Glühwächter, das ganze Armaturenbrett war danach auch warm.
 
Hallo 61er D234,

das der Glühwächter, wärend des starten glüht, ist nicht richtig.

Da sollte die Verbindung vom Glühstartschalter 17 geprüft werden.

Bei relativ schnell startenden Motoren, ist das nicht zwingend ein Problem.

Gruß Demian
 
Guten Morgen,

werde nun die Kabel wieder umändern und dann mal schauen obs wieder funktioniert. Andere Frage, passt der Zylinderkopf vom D320 auf den D326?
 
Hallo und Moin...

Der Zylinderkopf von einem D-320 passt nicht auf einen Motorblock von einem D-326 ! Das sind zwei Verschiedene Motoren wobei es in diesem Falle auf die Zylinder Bohrung ankommt. Diese haben verschiedene Lochweiten. Die Bezeichnung DD-99 ( D-320-D322 ) und DD-111 ( D-324-D-326 ) gibt darüber aufschluss. Die Zahl 99 bzw. 111 zeigt an, wie viel Kubik Inch ein Zylinder hat. Der DD-111 hat größere Bohrungen weshalb ein Zylinderkopf vom DD-99 nicht passen kann!

Mfg Nils

Auf die Dauer hilft nur Cormick Power!
 
Danke für die Erklärung, muss ich halt schauen das ich einen vom 324/26er oder 323 bekomme, habe den Kopf nähmlich ausversehen falsch angezogen und nun angst das er verspannt und somit kaputt ist. Falls dem so ist brauch ich halt einen Austauschkopf. Es ging um die 2 Schrauben unter der Kipphebelwelle an die ich nicht rangekommen bin, deshalb habe ich die Kipphebelwelle zum Schluss angezogen. Habe versucht die Nuss einzukürzen kam aber trotzdem nicht drunter und bin auch der Meinung das es nicht sein kann das man dafür Nüsse kürzen muss, es muss für diese 2 Schrauben irgendein Spezialwerkzeug geben. Ich mach jetzt mal Wasser drauf und klemm die Kerzen um dann gucken wir mal
 
Hallo, das vorglühen funktioniert immer noch nicht, habe die alten Kerzen wieder eingebaut und auch hier derselbe schxxxx! Der Glühwächter glüht während des startens volle Kanne bis alles qualmt und vorne im Zylinderkopf ist alles tot und er springt nicht an. Hat jemand noch eine idee was ich vielleicht vergessen oder falsch gemacht haben könnte?

Viele Grüße
 
Hallo 61er D324,

es wäre jetzt sinnvoller wenn Du mal ein Bild mit den angeklemmten Glühkerzen einstellen würdest.

Gruß Demian
 
ich mache mal ein Bild und stell es ein. Aber ich denke der 326 und ich gehen jetzt  eh getrennte Wege, haben ihn mit Heißluftföhn zum laufen gebracht, nimmt kein Gas an, qualmt ohne ende und drückt Abgase ins Wasser, wahrscheinlich ist der Kopf im Eimer... denke er ist wie alle alten Mccormicks platt.

Viele Grüße
 
61er D324:

ich mache mal ein Bild und stell es ein. Aber ich denke der 326 und ich gehen jetzt  eh getrennte Wege, haben ihn mit Heißluftföhn zum laufen gebracht, nimmt kein Gas an, qualmt ohne ende und drückt Abgase ins Wasser, wahrscheinlich ist der Kopf im Eimer... denke er ist wie alle alten Mccormicks platt.

Viele Grüße
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Nicht gleich den Kopf in den Sand stecken.  Nicht alle alten Mc Cormicks sind platt. Meiner läuft wie am ersten Tag.  Naja, das eine oder andere muss auch noch gemacht werden 
 
Naja, alles was jetzt kommt wird richtig ins Geld gehen, ich brauch halt den Bulldog unbedingt spätenstens März wegen Umbau. Ich hab den Zylinderkopf falsch angezogen und damit wahrscheinlich geknackt. Er läuft zwar aber nimmt weder gas an noch geht er von der Drehzahl selber hoch, läuft auf 650 U/Min. Bei den Glühkerzen blubberts raus, an der Kopfdichtung und den Einspritzdüsen. Der Kopf ist fertig. Werde hier mal eine Suchanzeige aufgeben.

Kann der Block auch was abbekommen haben? Den werde ich wohl auch planen müssen. Um den Motor auszubauen, ist das viel aufwand. Dann mach ich die Buchsen gleich neu.
 
Aber was könnte nun schiefgelaufen sein? Warum pfeift mir überall Kompressionsdruck raus? 
 
Hallo,

habe für mich nun entschieden den Motor zu überholen, sprich alten Zylinderkopf prüfen lassen und geg. überholen. Ansonsten AT-Kopf überholen lassen und verbauen. Meine Frage an euch ist ob es die Möglichkeit gibt den Motorblock im eingebauten Zustand planen zu lassen? Die Buchsen und Stehbolzen kommen natürlich raus, müssen die Buchsensitze zwingend nachgefräst werden? Wir haben wie er noch lief den Öldruck gemessen und der ist 1a deshalb muss die Kurbelwelle nicht überholt werden, dicht ist er an den Kurbellagern auch und müsste dann normalerweise ja mit Filzring auch wieder dicht werden, im besten fall oder?

Viele Grüße
 
61er D324:

Hallo, das vorglühen funktioniert immer noch nicht, habe die alten Kerzen wieder eingebaut und auch hier derselbe schxxxx! Der Glühwächter glüht während des startens volle Kanne bis alles qualmt und vorne im Zylinderkopf ist alles tot und er springt nicht an. Hat jemand noch eine idee was ich vielleicht vergessen oder falsch gemacht haben könnte?

Viele Grüße
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Du hast wahrscheinlich immernochnicht deine Glühkerzen mit von der Partie....

Su mußt rein in eine Glühkerze... raus in die nächste rein und raus.... Passend isoliert eben.....

Du verbindest wahrscheinlich die Bleche in einem Durch und machst so einen halben Kurzschluss

+ --> Zündschloss --> Glühüberwacher --> Vorwiderstand --> Überbrückte Glühkerzen --> Masse

Daher qualmt der Überwacher....

Also Kerzen passend mit en Kupferschienen anschließen und darauf achten dass die Isolation passt:

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Habe es mal für den 3 Zylinder aufgezeichnet und hoffe daß es so richtig ist

                                                    Gruß  Harry

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Moin,

die alten Wendelglühkerzen werden in Reihe geschaltet wie hier auch schon dargestellt.

Ich würde die ersetzen gegen 9 Volt Stabglühkerzen die parallel geschaltet werden, weil die Heizleistung wesentlich höher ist, und er auch nach wenigen Sekunden schon gestartet werden kann. Man muss dann allerdings hinter dem Amaturenbrett die Wendeln überbrücken und das Massedings an der letzten GK ist überflüssig.

Aber wie ich das sehe gibt es größere Probleme... habe nicht alles gelesen, aber würde zuerst eine Rissprüfung des ZK beim Fachmann machen lassen.

Den Motorblock abplanen im eingebauten Zustand geht nicht, auch weil anschließend die Laufbuchsensitze nachgesetzt werden müssen. Block muss raus und KOMPLETT alles raus.

Frank
 
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