IHC 1055 Bremsen Problem

[masterzwob]

Hallo Frank, 

die Bremsscheiben haben eine Dicke von rund 9 mm. Das liegt laut WH im Bereich Neumaß.

Du hast sicher Recht den WEDI an der Achse werde ich erneuern. Der sieht auch fertig aus.

Eine von den Imbus Schrauben (29) des Bremsgehäuses geht zum verrecken nicht raus. Hast du evtl. einen Tip wie die raus gehen kann?

Mein Schlagschräuber hat 1700Nm Lösemoment. Allerdings muss ich die Nuss, welche nur einen 1/2" Antrieb hat runter reduzieren, sodass von den 1700 Nm nicht viel übrig bleibt. Leider gibt es keine 3/4" Antrieb Innesechskant mit 1/2" Abtrieb. Oder hast du sowas. Wenn gar nicht geht versuche ich eine 3/4" Nuss selber zu fertigen. 

LG Christan

 

[IHC - Engelbart]

Wenn das Bremsgehäuse okay ist würde ich das gar nicht abnehmen vom Getriebegehäuse.

Wozu die Mühe?

 

[masterzwob]

Hallo Frank, um an die Bremskolben zu kommen muss ich die Schrauben (29) lt. Zeichnung alle lösen um den Zwischenflansch zu entfernen. Das Bremsgehäuse hängt dann nur noch lose am Getriebe. Dieses lass ich natürlich in diesem Fall dran.  Ber der Zwischenflansch der gleichzeitig die Hydraulik des Bremskolbens enthält muss runter um an die Oringe zu kommen. 

LG Christian

 

[IHC - Engelbart]

Achso... naja, dann hat die wohl jemand mit Loctide eingesetzt...

Mit einem Knebel und langem Rohr volle Puppe Spannung drauf geben und dann mit dickem Fäustel und kurzem Stück Welle satte Schläge auf den Knebel. Dann müsste sie los gehen. Wenn nicht... ja dann weiß ich auch nicht.

Schlagschrauber ist für die Schrauben nicht das richtige Werkzeug.

 

[masterzwob]

Hallo Miteinander,

die letzte Schraube ist nun auch raus. Habe mir eine Nuss selbst hergestellt. 3/4" Antrieb und mit 1/2" + 5% genau auf die Schraube passenden Abtrieb. 12,9 mm gingen spielfrei rein in den 6 Kant Kopf. Dadurch löste sich die Schraube sofort beim ersten Ansetzen. 

Hier zeigte dich das gleiche Bild. Bremsen nahezu ohne Verschleiß. Keine Laufrillen in den Planflächen und 9 mm Bremscheiben. Glück gehabt....

LG 

Christian 

 

[masterzwob]

Hallo Zusammen, 

hier sind die Übeltäter des Ölverlustes. 

Bremsen ging noch gut. Bei Druckverlußt an den O-Ringen sickerte das Öl im Stand innerhalb von 6 Stunden in die Trichter. Alle 4 O-Ringe sind gerissen. 

 

[masterzwob]

Neuer Status: Dank Frank sind nun die Ersatzteile per Blitzpost angekommen. Danke an Frank Engelbart. Am Wochende geht es weiter. Der Rückbau der Zwiechenflansche auf die Bremsgehäuse. Die Dichtflächen werde ich jetzt gründlich reinigen und die Bremskolben zurückbauen. Fotos folgen. Besonderes Augenmerk gilt den Rückstellern. Die habe ich alle heile rausbekommen. Ich werde sie zunächst einmal mit der gleichen Einschraubtiefe wie vorher zurückbauen. Mal sehen ob sie einwandfrei funktionieren. 

LG. Christian 

 

[masterzwob]

Liebe IHC Freunde, es geht weiter. 

Bremskolben sind soweit fertig, jetzt ging es heute an die Wellendichtringe und die Biegewelle. Das alles ist nämlich total einfach zugänglich wenn die Achstrichter runter sind. 

Die Biegewelle ist etwas fummelig, geht aber mit Geduld und Spucke ganz gut. Das größte Problem sind die Spannstifte. Die saßen hier wirklich gut fest. Simmeringe wechseln war überhaupt kein Problem. Habe diese mit einer anderen Setztiefe eingebracht, damit es auf der Wewlle keine Laufspuren gibt. 

Hier einige Bilder:

 

[masterzwob]

Hallo zusammen, 

die Splinte der Biegewelle sitzen bombenfest, zumindest bei mir. Die rechte Seite hab ich raus mit der Bilanz: 2 platte Durchschläge. 

Links werde ich das jetzt mal mit selbstgemachtem Werkzeug probieren. 

Habe eine Chrom Vanadium Stange auf 10 mm abgedreht. Mal sehen ob‘s damit geht. Morgen gehts weiter.. 

LG aus MG

 

[masterzwob]

Es geht weiter....

Wir haben gestern die Zwischenflansche und die Teile der Bremsen zurückgebaut. 

Bremsen funktionieren nach dem Entlüften wieder einwandfrei. Sonntag geht es weiter, 

mal sehen ob bis dahin alles dicht bleibt. 

LG 

Christian





 

 

[masterzwob]

Heute ging es weiter....

Wir haben heute die Achstrichter ranmionitert. Mit dem Motorkran und einer weiteren hydraulischen Stütze war das keine Problem. Erst den Zahnkranz mit Dichtmasse am Zwischenflansch anbringen. 

Anschließend haben wir den Achstrichter mit den Schrauben rangeführt und dann nach Ausrichtung der Zahnräder reingeschoben.

Danke nochmals an Frank Engelbart, der uns mit vielen Tips und Material geholfen hat. Zuletzt noch mit Schrauben für das Bremsgehäuse von denen uns 2 Stück gestohlen wurden.

Nächster Schritt wäre die Befestigung der Kabine, der Rückau der Heckhydraulik und das Auffüllen der Achstrichter. Wir werden STOU 10W30 auf die Achse schütten. 2x6 Liter nach Handbuch. 

 

[masterzwob]

 

[ThomasPG]

Hallo zusammen,

wir haben letztes jahr genau die gleiche reparatur durchgeführt, jetzt knapp 1 jahr später fängt plötzlich das gehäuse, in dem die bremse sitzt an zu siffen und zwar an der dichtung gegen das getriebe.

ist es irgendwie möglich das abzudichten ohne dass der hydraulikblock runter muss?

Grüße Thomas

 

[Markus_786]

ThomasPG:

Hallo zusammen,

wir haben letztes jahr genau die gleiche reparatur durchgeführt, jetzt knapp 1 jahr später fängt plötzlich das gehäuse, in dem die bremse sitzt an zu siffen und zwar an der dichtung gegen das getriebe.

ist es irgendwie möglich das abzudichten ohne dass der hydraulikblock runter muss?

Grüße Thomas

Hallo Thomas,

hast Du das hinbekommen mit dem abdichten ??

 

[masterzwob]

Guten Tag, ich weiß nicht ob dir dann das Differenzial in das Getriebe Gehäuse fällt wenn du einseitig das Gehäuse abbaust. Immerhin fehlt dann das Gegenlager des Gehäuses. 

 

[IHC - Engelbart]

Das Diff kann nicht wegfallen oder so, weil es durch die Antribeswelle der anderen Seite gehalten wird. Kippt einseitig nur etwas nach unten. Kein Problem beim zusammenbauen. Auch wenn andere Seite alles ab ist ist gar nicht genug Platz nach unten das es weit runter kann, wird auch durch das Handbremsband und die Handbremswlle gehalten.

Bei den neueren Modellen mit Umlaufschmierung und Zwangsschmierung der Bremse geht es nicht wegen der Ölleitung die schräg von oben in das Gehäuse gesteckt wird

 

[Markus_786]

IHC - Engelbart:

Das Diff kann nicht wegfallen oder so, weil es durch die Antribeswelle der anderen Seite gehalten wird. Kippt einseitig nur etwas nach unten. Kein Problem beim zusammenbauen. Auch wenn andere Seite alles ab ist ist gar nicht genug Platz nach unten das es weit runter kann, wird auch durch das Handbremsband und die Handbremswlle gehalten.

Bei den neueren Modellen mit Umlaufschmierung und Zwangsschmierung der Bremse geht es nicht wegen der Ölleitung die schräg von oben in das Gehäuse gesteckt wird

aaah okay ! Danke !   Dann könnte man quasi bei der Bremsenreparatur auch den O-Ring Nr.32 zwischen Bremsgehäuse und Getriebegehäuse auch erneuern ???  Ohne eine Problem dabei zu bekommen ?!   

Eine Frage noch zu den Rückstellern, "Ausführung A" laut WHB,  -->  die alten wieder verwenden so wie sie sind und lediglich die Greifringe zurückstellen ?? 

Danke !! 

 

[IHC - Engelbart]

Ja das geht.

Beiden Rückstellern kenne ich nur das Problem das sie abdrehen bei de Demontage. onst kann man sie wieder verwenden

 

[Markus_786]

IHC - Engelbart:

Ja das geht.

Beiden Rückstellern kenne ich nur das Problem das sie abdrehen bei de Demontage. onst kann man sie wieder verwenden

Dankeschön!  Dann werde ich das auch machen. Nicht dass es hinterher irgendwann undicht wird.  

Zur Not denke ich, könnte man ja auch eine längere Welle ins Differenzial stecken um dieses vlt bei der Montage etwas abzustützen, bzw hoch heben zu können.

Die Rücksteller gingen ganz leicht raus.  Es war hier im gesamten Bereich keine einzige Schraube mit Loctite eingesetzt. 

Ansonsten gibt es hier nichts zu beachten oder  ?   ( Bremsscheiben sind auf der linken Seite platt. Die rechte Bremse funktioniert noch einwandfrei. )