Instandsetzung IHC 955

[Steini93]

Moin Moin

Nun der versprochene Bericht zur Instandsetzung meines frisch erworbenen IHC 955 Bj.79. Gekauft habe ich ihn um mir selber ein Weihnachtsgeschenk zumachen

Kurz mal eine Übersicht was gemacht werden soll: Das Unrunde Laufen des Motors bei voller Drehzahl soll beseitigt werden. Der Grund dafür ist noch ungewiss, allerdings wird der Motor sowieso zerlegt. Im Zuge dessen wird gleich die Kupplung kontrolliert und die Einspritzpumpe zum Überholen geschickt.

Das Getriebe möchte ich komplett zerlegen und fehlerhafte Teile austauschen. Vielleicht wird dann auch ein Umbau vorgenommen um die Endgeschwindigkeit auf 40km/h zu erhöhen (ja ich weiß dies geht nicht ohne gebremste Vorderachse). Soviele Teile wie möglich möchte ich strahlen und dann neu lackieren. Auch Gussteile wie Getriebegehäuse und Motorblock. Zusätzlich sollen 2 oder 3 doppelwirkende Steuergeräte nachgerüstet werden, da er bis nun bloß über eins verfügt.

Das waren die Dinge die nötig wären, damit die technische Seite wieder gut ist. Dazu kommen dann noch solche "Spielereien" wie eine Fronthydraulik, umgebaute Türen, Arbeitsscheinwerfer, Überholen der Kabine und das Umbereifen.

 

[ihc 353 xxl]

Glückwunsch zum 955 bin schon auf das Ergebnis gespannt ich wünsche dir viel spaß mit dem schlepper !!

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Nebenerwerbslandwirt Maik:Overbeck

IHC FREUND UND LIEBHABER

 

[Bigmuffi]

Glückwunsch. Schönes Projekt. Was soll denn an den Türen umgebaut werden?

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MfG
Marc

IHC 724 Bj.‘70
Eicher Tiger Bj.‘59

 

[mikeboy73]

Hallo Jan,

habe vor einem Jahr  einen 1055 angeschafft, der hatte das gleiche Problem mit dem unrundem Lauf bei Vollast. Bei mir war das aber recht einfach. Es lag an der Dieselpumpe auf der rechten Motorseite. Im Deckel war eine kleine Feder gebrochen und bei voller Drehzahl kam mal Sprit und mal nicht.

Gruss Mike

 

[IHC_Power]

Serwus,

endlich wieder ein 6ender der weiter Leben darf. Aber wie willst Du das IH Getriebe schneller machen? Gibt es da was?

Halt uns auf den Laufenden.

LG aus dem warmen Bayern

 

[t844]

Hallo,

@ Mike: Mensch, da sagst du was. Ich hatte genau das gleiche Problem an meinem Bagger. (Atlas 1252 mit Deutz 3 Zylinder Motor)

Da war auch die Spritpumpe hin und lief unrund bei Vollgas und dazu hat er Luft gesogen in die Leitungen.

Neue Pumpe für knapp 30 € eingebaut, Filter erneuert,entlüftet, Ansaugrohr und Hohlschrauben gereinigt und jetzt läuft und brüllt der wieder wie ein Löwe! 

@ Steini93: Das kannst du ja ganz schnell überprüfen ohne viel Aufwand.

Gruß
Torsten

IHC, alles wird gut!

 

[Steini93]

Moin Moin

Ich hatte nun auf eine verstopfte Hohlschraube oder ähnliches getippt und wollte morgen mal das komplette Kraftstoffsystem säubern. Hoffen wir mal das ich dort das Problem finde. Mit dem Zerlegen habe ich schonmal begonnen. So wie es aussieht werde ich wohl die komplette Elektrik und auch Hydraulik, also Leitungen und Kabel erneuern wegen diversen Änderungen. Aber erstmal muss er laufen. Dafür das ich sonst immer so ein IHC Anfechter war bin ich nun positiv überrascht von der Technik und dem einfachen Aufbau. Bei der Geschichte mit dem Getriebe bin ich mir noch nicht sicher, denn im Prinzip lohn es nicht. Ich werde aber mal beim Zerlegen des Getriebes darüber nachdenken. Das Klappern und Klopfen besteht ja weiterhin ab einer bestimmten Geschwindigkeit.

.

Gruß Jan

 

[ihc neuss]

Hallo,

was hast du mit dem Gewichteblock vor wenn du eine FH dran bauen willst ?Hätte da einen interressenten...

mfg jannik

 

[Steini93]

Der Frontgewichteträger wird an ein Gerätedreieck montiert um ihn als Frontgewicht nutzen zukönnen.

Ein bisschen was hat sich getan am 955. Ich habe einmal das Komplette Kraftstoffsystem demontiert und gereinigt. Auch die Förderpumpe war nicht das Problem meines unrund laufenden Motors. Somit konnte ich den Fehler auf die Einspritzdüsen oder die Einspritzpumpe eingrenzen. Also ging es weiter mit dem Zylinderkopf. Schrauben gelöst alles störende demontiert Zylinderkopf abgehoben und schon fing der IHC das Weinen an. Genauer gesagt lief aus dem Zylinderkopf der Rest Kühlwasser. Als ich damit durch war hatte ich freien Blick auf die Kolben und Laufbuchsen. Da an den Laufbuchsen keine Riefen und Macken zusehen waren war ich erst einmal erleichtert. Leider kann man sich so ja keinen Überblick über die Kolbenringe machen. Ich bin mir immer noch nicht sicher ob ich nicht gleich Kolben und Laufbuchsen, oder zumindest die Kolbenringe erneuern sollte. Das würde nur bedeuten, dass der komplette Motor zerlegt werden muss. Und dann schwirrt ja noch das Problem mit dem Unruhigen Laufen umher.

Also erst einmal weiter mit dem Zylinderkopf. Grob reinigen und komplett zerlegen. Danach wurde dann jedes Bauteil einzeln gereinigt und sortiert auf dem Tisch gelagert. Die Kipphebelwelle hatte keine Macken, und auch die Kipphebelbuchsen waren nicht ausgeschlagen. Die Ventile werden noch ausgebaut um zugucken wie die Ventilschaftdichtung aussieht. Danach geht der Zylinderkopf dann zu einem Bekannten zum Planschleifen und wird wieder zusammengebaut mit einem neuen Satz Dichtungen.

Da an der Motorfront nun erst einmal Stille herrschte aufgrund von Ersatzteilmangel und geschlossenen Landmaschinenhändlern habe ich mich der undichten Vorderachse angenommen. Aus beiden Radnarbe trat Öl aus und lief in der Felge herunter. Ergebnis = Dichtung muss neu! Da ich das Prozedere schon von unserem Schlüter, der genau die gleiche Vorderachse hat kannte ging das Zerlegen relativ einfach. Öl aus den Planeten ablassen, die 27 Schrauben lösen, mit einer Reißnadel die Teilung zwischen Deckel und Radnarbe von Farbe befreien, vorsichtig mit einem Meißel und Hammer auf die Teilung schlagen sodass sich der Deckel löst und dann den Deckel mit einem kleinen Montierhebel ringsrum abdrücken bis er von den Hohlspannstiften runter ist. Dann den Planeten entnehmen. Seegering von der Antriebswelle entfernen und Zahnrad abziehen. Sicherungsmutter entfernen und den äußeren Zahnkranz entfernen. Weiter war ich heute nicht gekommen, aber die Zahnräder des Planetengetriebes sahen gut aus, hatten kein Spiel und ließen sich sauber drehen. Die Kegelrollenlager waren okay und die Achsschenkellager / Bolzen machten auch keine Probleme. Somit müssen nur beide Dichtringe neu und alles wieder zusammengebaut werden.

Durch Zufall habe ich mal an der Kardanwelle gedreht nachdem dieser schreckliche Schutz demontiert war und siehe da, anscheinend kommen diese klopfenden, klackernden Geräusche nicht vom Getriebe. Beim Drehen per Hand waren die bestialischen Geräusche auch zuhören. Ich tippe nun mal das im Allradabtrieb ein Lager oder Zahnrad defekt ist. Das würde mir natürlich die Getriebeüberholung ersparen.























Gruß Jan

 

[Steini93]

So nun die fast komplett zerlegte Vorderachse. Ob ich den Simmerring am Kardanwellenflansch erneuere weiß ich noch nicht, denn dort sind keine Spuren von Öl zusehen. Da ich aber schonmal soweit war dachte ich mir ziehst du die Wellen gleich mal mit raus und guckst wie die Kreuzgelenke sind. Gute Entscheidung, denn diese waren wirklich top. Das habe ich am Schlüter schon anders gesehen. Nun werden gleich noch die Wellendichtringe erneuert, neue Schmiernippel am Kreuzgelenk verbaut und diese dann schonmal lackiert. Ich spiele mit dem Gedanken die Kreuzgelenke schwarz zu lackieren um einen schönen Kontrast im Gesamtbild zuschaffen, außerdem kommt man dort so schlecht hin beim Lackieren.

 

[Steini93]

Ich wünsche euch ein frohes neues Jahr 2014

Nun habe ich mir das "rundumsorglos Paket" für meinen Motor bestellt. Wenn ich den Schlepper schon soweit zerlegt habe, dann wird es auch ordentlich gemacht. Die Fronthydraulik ist auch schon in Arbeit, dazu wird in den nächsten Tagen mal der Frontgewichteträger demontiert. Lieber nun schon, als das ich nachher die Konstruktion am fertig lackierten Schlepper anpassen und zusammenpunkten soll. Nun warte ich auf den Postboten bevor es dann weiter gehen kann

Gruß Jan

 

[flixi 66]

Hallo Jan,

ich vermute fast das dein 55er auch ein schweren Getriebeschaden hat,wie der 1055 den wir jetzt gerichtet haben.

Lässt sich bei deinem noch die Zapfwelle einschalten=?Der Allrad läuft nämlich über die Welle wo auch die Zapfwelle läuft.

Das Problem ist die größte Krankheit der 9/1055er.Um was zu sehen musst du aber leider den Allradabtrieb abnehmen und das geht nur wenn der linke Achstrichter auch ab ist.

mfg Felix

 

[Steini93]

Die Zapfwelle lässt sich noch einschalten. Das ganze hört sich auch an als würde es aus dem Allradabtrieb kommen. Was genau war denn bei euch ? Und wie hoch waren die Kosten? Sobald die Kabine runter ist werden Achstrichter, Allradabtrieb und Hydraulikblock abgenommen um mal reinschauen zukönnen.

Gruß Jan

 

[flixi 66]

Hallo Jan,

das Problem was der 1055 bei uns hatte,ist das Hauptproblem von diesem IH Getriebe.

Die Lagerung der Welle ist viel zu schwach ausgelegt und wenn man zu lange fährt zerlegt es dir eine Menge Zahnräder.Habe leider nicht viele Bilder von der Getriebegeschichte auf dem Rechner,setze aber mal ein paar hier ein.

Hier ganz deutlich ganz links das neue Zahnrad zu erkennnen....



Unten links das Zahnpaar neu / bzw. Zapfwellenschaltmuffe....



Hier der Blick durch das Loch wo das Allradgetriebe angeflanscht wird...



Nochmal deutlich sichtbar,das bis auf den letzten Rest alles zerlegt wurde....



Und jetzt Eindrücke der defekten Teile....



Das ist der Allradabtrieb,hier deutlich zu erkennen,das nicht nur das vordere sondern auch das nächste Zahnrad schon beschädigt war...



Und die Welle,wo die ZW drüber läuft,bzw.der Allrad....



Da die Wellen und Zahnräder alle gebraucht beschafft wurden,kann ich dir da keine Preise nennen.Ich weiss aber das die nötigsten Lager und Dichtungen schon um die 1500€ gekostet haben.

mfg Felix

 

[Steini93]

Wenn ich das so sehe mache ich mir schon ein bisschen Sorgen, aber mal sehen wie es bei mir im Getriebe aussieht. Aber nun mal eine Frage zu euren Lagern. Habt ihr diese über einen Landmaschinenhändler bezogen? Ich habe nun die Lager meiner Vorderachse im Fachhandel besorgt und habe ein Bruchteil von dem Preis des Lamas bezahlt.

Heute ging es ein wenig weiter. Leitungen und Filter wurden vom Motor demontiert. Den Frontrahmen sammt Haube und Kühler habe ich auch abgebaut. Nächster Schritt wird es sein die Vorderachse zu vervollständigen um ihn dann unter den Flaschenzug rollen zukönnen. Leitungen, Schrauben, Kabel und Bowdenzüge zwischen Kabine und Rumpf habe ich demontiert, sodass ich die Kabine abheben kann. Danach wird der Schlepper dann an der Kupplungsglocke getrennt, der Motor instandgesetzt und das Getriebe geöffnet.

Angestrebter Termin der Fertigstellung ist Sommer 2014.

Gruß Jan

 

[flixi 66]

Hey Jan,

sry das ich mich erst jetzt wieder melde.

Da der Schlepper von einem Kumpel ist,kann ich hier aus dem Kopf keine 100% genauen Angaben machen.Das Große Hauptlager wo das Kegelrad gelagert ist z.B. bekommst du nicht aus dem Fachhandel da mit Extra Bund.Alleine dieses einzelne Lager hat schon 250-300€ gekostet.Ich muss mal schauen das ich die Rechnung mal besorge dann kann ich geanuer berichten.

Zu deiner Frage wie und was man beim fahren merken konnte,kann ich nichts sagen.Der Schlepper war aufgrund von einem Kupplungsschaden nicht fahrbereit.

mfg Felix

 

[flixi 66]

Hallo Jan,

und hast du dich schon an das Getriebe gemacht=?Mich würde ja interessieren ob du auch einen,bzw. den gleichen Getriebeschaden hast.

mfg Felix

 

[Steini93]

Moin Moin

Nach kurzer Pause melde ich mich zurück. Gestern war es endlich soweit und die Kabine kam runter. Mit 2 Kettenzügen langsam abgehoben, und dabei darauf geachtet das nichts zu Bruch geht. Danach wurde dann der restliche Trecker drunter rausgerollt und die Kabine auf einer Palette abgesetzt. Nun, mit dem Blick aufs Getriebe, offenbarte sich ein Unheil. Zwischen Getriebe und Kabine hatte sich mit der Zeit eine an manchen Stellen 10cm dicke Dreckschicht gesammelt. Sogar ein toter Vogel war dort zufinden. Nachdem der Dreck entfernt war konnte ich meinem Geräusch wortwörtlich auf den Zahn fühlen, denn wie es aussieht ist es das bereits angesprochene allgemeine Problem. Ich möchte es nicht beschreien, da das Getriebe noch nicht zerlegt ist, jedoch scheint das Geräusch nun bei genauem hinhören aus dem Getriebe zukommen. Ergebnis des Tages: Trecker am Motor trennen, Motor zerlegen, Kupplungsglocke abflanschen und dann das Getriebe zerlegen.

Einziger Lichtblick war das die Dichtringe für die Vorderachse nun vorhanden sind und diese wieder zusammen gebaut werden kann. Bilder werde ich morgen nachreichen

Gruß Jan

 

[+955XL+]

Hallo Jan und Felix,

Schöne Arbeit mit deinem 955, Jan! Darf ich frage, wie du das Getriebegeräusch bei deinem 955 erlebt hast? Ich habe einen 955 XL ohne Allrad, ich glaube er hat dieselbe Getriebe wie deinen 955A. Mein hat in Leerlauf einen Klackernde Geraüsch. Wenn ich die Umdrehungen ein bisschen erhöhen, hört diese Klackern auf. Wie ich errinne ist es, wenn die Zapfwelle eingeschaltet ist, auch weg. Ich möchte auch gerne untersuchen, ob ich Lagerverschleiss, defekte Lagern oder defekte Zahnräder in der Getriebe habe.

Viel Spass beim Arbeiten

MfG, Morten

 

[flixi 66]

Hallo Morten,

bei dir sollte es sehr leicht sein diesen beschriebenen Zapfwellendefekt auszuschliessen.Da du ja eine Hinterradmaschine hast,brauchst du nur das Getriebeöl ablassen und den Blinddeckel abnehmen wo das Allradgetriebe angeflanscht wird.Durch dieses Loch kannst du schon eigentlich alles wichtige sehen.

-->Siehe bei meinen Bildern,da ist der Blick durch das beschriebene Loch genau zu sehen.

mfg Felix