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Instandsetzung IHC 955
- Ersteller Steini93
- Erstellt am
Bonker Hansen
Bekanntes Mitglied
- Registr.
- 1 Januar 1970
- Beiträge
- 1.896
Hallo,
hast du es schonmal bei Ove Thiessen in Ostenfeld versucht? Der hat normalerweise immer eine ganz gute Auswahl an Getriebeteilen. Gerade für die 955/1055 hat der immer viel auf Lager!
42865.granit-partner.de/products.php
Gruß
hast du es schonmal bei Ove Thiessen in Ostenfeld versucht? Der hat normalerweise immer eine ganz gute Auswahl an Getriebeteilen. Gerade für die 955/1055 hat der immer viel auf Lager!
42865.granit-partner.de/products.php
Gruß
Hallo Felix,
Danke für deinen Hinweis. Okay, um es richtig zu verstehen: Dann ist es die Welle und die Zahnräder für die Zapfwelle, die sich hinter der Blinddeckel befinden? Ich bin keinen Lama und keinen Mechaniker, deshalb
:- weisst du, wie ich eine Bewertung die Zahnräder mache? Die Zahne muss natürlich nicht ausgebrochen sein, aber kann ich etwas anders feststellen, wie Status der verschleiss und Lebensdauer / Restlebensdauer den Zahnrädern?
- kann ich durch diese Blinddeckel die Lagern, der Welle / Zapfwelle kontrollieren? Wie viel Spiel darf da sein, wenn ich mit meinem Hand an der Welle drücken?
Ich kenne die Geschichte des Schleppers nicht , aber ich glaube, dass er vor einen Mischwagen gearbeitet hat. Deshalb gibt es vielleicht eine Menge verschleiss an der Zapfwelle. Ich habe gehört dass das Getriebe der 956XL und 1056XL für intensiv Zapfwellenarbeit mehrere Haltbarkeit hat, weil diese druckgeschmiert sind. Aber hier bekommt man eventuell verschleiss an der Getriebepumpe, und die ist nicht billig auszutauschen...
MfG, Morten
flixi 66
Bekanntes Mitglied
Hallo Jan,
wenn ich das jetzt richtig lese hier,hast du das Getriebe aber noch nicht auseinander oder=?
Ich bin ja sehr gespannt ob ein Defekt bei dir vorliegt und wenn welcher.Falls du Teile später für das Getriebe brauchen solltest,kann ich dir dann vielleicht auch helfen.Habe hier ein Stück über die Grenze einen Holländer gefunden,der auch noch einiges davon liegen hat...
Bin gespannt auf NEUE Bilder
mfg Felix
wenn ich das jetzt richtig lese hier,hast du das Getriebe aber noch nicht auseinander oder=?
Ich bin ja sehr gespannt ob ein Defekt bei dir vorliegt und wenn welcher.Falls du Teile später für das Getriebe brauchen solltest,kann ich dir dann vielleicht auch helfen.Habe hier ein Stück über die Grenze einen Holländer gefunden,der auch noch einiges davon liegen hat...
Bin gespannt auf NEUE Bilder
mfg Felix
hondavossi
Bekanntes Mitglied
Hallo Jan
finde deinen Bericht super.Habe auch angefangen unseren 955 zu restaurieren und würde gern mal wissen wie hoch der Aufwand ist die Kabine runter zu nehmen.
Werde demnächst auch Bilder von meiner Arbeit reinstellen
Gruß Marco
finde deinen Bericht super.Habe auch angefangen unseren 955 zu restaurieren und würde gern mal wissen wie hoch der Aufwand ist die Kabine runter zu nehmen.
Werde demnächst auch Bilder von meiner Arbeit reinstellen
Gruß Marco
Moin Moin
Nein mein Getriebe ist noch zusammen. Erst einmal will ich den Motor fertig machen und arbeite mich dann nach hinten durch. Der Aufwand die Kabine abzunehmen ist nbicht ganz so groß. Alle Kabel, Schläuche, Bowdenzüge trennen. Die Verbindung von Handbremse, Allrad, Schalthebeln und Getriebeuntersetzung trennen und dann vorsichtig abheben, nachdem die Schrauben an den Auflageflächen gelöst sind.
Im Moment gibt es nicht allzu viel zu berichten, als nächstes werde ich aber die Schwungscheibe demontieren und abdrehen. Im Zuge dessen wird natürlich gleich das Lager getauscht.
Gruß Jan
Nein mein Getriebe ist noch zusammen. Erst einmal will ich den Motor fertig machen und arbeite mich dann nach hinten durch. Der Aufwand die Kabine abzunehmen ist nbicht ganz so groß. Alle Kabel, Schläuche, Bowdenzüge trennen. Die Verbindung von Handbremse, Allrad, Schalthebeln und Getriebeuntersetzung trennen und dann vorsichtig abheben, nachdem die Schrauben an den Auflageflächen gelöst sind.
Im Moment gibt es nicht allzu viel zu berichten, als nächstes werde ich aber die Schwungscheibe demontieren und abdrehen. Im Zuge dessen wird natürlich gleich das Lager getauscht.
Gruß Jan
flixi 66
Bekanntes Mitglied
Hi Jan,
mich würde brennend interessieren ob bei dir noch Neuigkeiten zu tage gekommen sind =?
Hast du am Getriebe mittlerweile schon was gemacht ? Bitte lass und teilhaben wenn es bei dir weitergeht.
mfg Felix
mich würde brennend interessieren ob bei dir noch Neuigkeiten zu tage gekommen sind =?
Hast du am Getriebe mittlerweile schon was gemacht ? Bitte lass und teilhaben wenn es bei dir weitergeht.
mfg Felix
Moin Moin
Hatte eine kurze Pause gemacht, da inzwischen schon ein neuer Trecker auf dem Hof steht. Und dieser möchte neue Reifen haben. In Sachen Reifenkombination grübele ich beim 955 auch grad. Im Moment sind vorn 320 28 und hinten 16,9 38 verbaut, ich würde aber gern umbereifen, da die Reifen sowieso fertig sind. Um die Felgen behalten zukönnen (12/28 und 15/38) habe ich vorn an 480/XX 28 und hinten an 600/XX 38 gedacht. leider fehlt mir zur genauen Berechnung das Übersetzungsverhältnis zwischen Hinter- und Vorderachse. Kann mir vielleicht jemand helfen?
Der Motor meines IHC’s ist nun das nächste was drankommt. Teile sind nun alle vorhanden, also muss er nur noch vom Vorderachsbock getrennt werden und wird dann ins Warme auf Böcke gestellt. Zylinderkopf, Kupplung und Schwungscheibe sind soweit fertig. Was nun noch fehlt ist eine Einspritzpumpe und da mache ich auch kein Geheimnis drum das ich am liebsten eine etwas größere hätte. Überholen der alten lohnt sich nicht also muss eine andere her.
Beim Getriebe werde ich wahrscheinlich auf ein Austauschgetriebe zurückgreifen, je nachdem wie groß der Schaden ist. Nächste Woche wird es wohl mal wieder mit neuen Bildern weitergehen.
Gruß Jan
Hatte eine kurze Pause gemacht, da inzwischen schon ein neuer Trecker auf dem Hof steht. Und dieser möchte neue Reifen haben. In Sachen Reifenkombination grübele ich beim 955 auch grad. Im Moment sind vorn 320 28 und hinten 16,9 38 verbaut, ich würde aber gern umbereifen, da die Reifen sowieso fertig sind. Um die Felgen behalten zukönnen (12/28 und 15/38) habe ich vorn an 480/XX 28 und hinten an 600/XX 38 gedacht. leider fehlt mir zur genauen Berechnung das Übersetzungsverhältnis zwischen Hinter- und Vorderachse. Kann mir vielleicht jemand helfen?
Der Motor meines IHC’s ist nun das nächste was drankommt. Teile sind nun alle vorhanden, also muss er nur noch vom Vorderachsbock getrennt werden und wird dann ins Warme auf Böcke gestellt. Zylinderkopf, Kupplung und Schwungscheibe sind soweit fertig. Was nun noch fehlt ist eine Einspritzpumpe und da mache ich auch kein Geheimnis drum das ich am liebsten eine etwas größere hätte. Überholen der alten lohnt sich nicht also muss eine andere her.
Beim Getriebe werde ich wahrscheinlich auf ein Austauschgetriebe zurückgreifen, je nachdem wie groß der Schaden ist. Nächste Woche wird es wohl mal wieder mit neuen Bildern weitergehen.
Gruß Jan
Nun nach langer Zeit endlich wieder etwas neues in Sachen 955. Das Getriebe wurde einmal gründlich gewaschen, damit beim zerlegen kein Dreck hinein fällt. Dabei bestärkte sich meine Vermutung das wohl schonmal jemand am Allradabtrieb bei war. Das ganze wurde aber wohl nicht sehr fachmännisch durchgeführt, denn die Dichtungsmasse sieht aus wie Silikon aus dem Sanitärbereich und als Splinte für das Allradgestänge wurden Schlüsselringe verwendet. Zum Zerlegen des Getriebes habe ich mir nun extra einen Werkstattkran zugelegt.
In den nächsten Tagen wird es dann neue Bilder geben
In den nächsten Tagen wird es dann neue Bilder geben
Moin Moin
Und nun weiter im Text.
Ich habe angefangen das Getriebe zu zerlegen um die defekten Zahnräder (3 an der Zahl) auszutauschen. Wie schon von euch vermutet ist es das typische Problem mit dem Allradantrieb getriebeseitig. Die Zahnräder sind sehr lidiert wie auf den Bildern zusehen. Der Rest des Getriebes macht einen sehr guten Eindruck inklusive der Getriebeeingangswelle und alle bis jetzt ersichtlichen Lager. Da es mein erstes Getriebe ist das ich zerlege gehe ich äußerst vorsichtig vor, sodass auch ja alles wieder an seinen Platz kommt. Nach dem Zahnradtausch werde ich mir nochmal Hand sowie Betriebsbremse anschauen (keine Probleme bislang).
Und nun weiter im Text.
Ich habe angefangen das Getriebe zu zerlegen um die defekten Zahnräder (3 an der Zahl) auszutauschen. Wie schon von euch vermutet ist es das typische Problem mit dem Allradantrieb getriebeseitig. Die Zahnräder sind sehr lidiert wie auf den Bildern zusehen. Der Rest des Getriebes macht einen sehr guten Eindruck inklusive der Getriebeeingangswelle und alle bis jetzt ersichtlichen Lager. Da es mein erstes Getriebe ist das ich zerlege gehe ich äußerst vorsichtig vor, sodass auch ja alles wieder an seinen Platz kommt. Nach dem Zahnradtausch werde ich mir nochmal Hand sowie Betriebsbremse anschauen (keine Probleme bislang).
Nach langem gibt es nun wieder etwas neues. Die Kabine wurde in ihre Einzelteile zerlegt. So kann ich das Unterteil auf das Getriebe bauen und dann in Ruhe meine neuen Hydraulikleitungen für die Zusatzsteuergeräte verlegen. Die Kotflügel werden zum lackieren noch demontiert. Inzwischen habe ich ein Austauschgetriebe aufgetrieben, was mich schon einen ganzen Schritt weiter bringt. Solang dieses noch nicht da ist werde ich mich ab morgen um meinen Motor kümmern.
hondavossi
Bekanntes Mitglied
Moin moin
Das sieht doch schonmal nicht schlecht aus
So eine Restaurierung ist ein haufen Arbeit aber es macht unheimlich viel Spaß.
Wünsche dir noch viel Spaß mit deinem dicken
Gruß Marco
Das sieht doch schonmal nicht schlecht aus
So eine Restaurierung ist ein haufen Arbeit aber es macht unheimlich viel Spaß.
Wünsche dir noch viel Spaß mit deinem dicken
Gruß Marco
Der Motor ist so gut wie fertig. Nun bloß noch die neuen Kolben rein, verschrauben und Ölwanne wieder drunter. In Sachen Getriebe habe ich mich dafür entschieden mein neu erworbenes mit Teilen des defekten Getriebes aufzurüsten und komplett zu verbauen. Zusätzlich zu den 2 Ew und 1Dw Steuerventilen habe ich noch ein Hydraulikventil mit 2 doppelwirkenden Sektionen und Bedienung über Bowdenzüge verbaut. Alle Leitungen und Schläuche werden zum Lackieren wieder demontiert.
Falls jemand Getriebeteile benötigt kann er sich gerne bei mir melden. Bis auf den Schaltdeckel, Zusatzöltank, Steuergeräte und Eingangswellen ist noch alles da
Falls jemand Getriebeteile benötigt kann er sich gerne bei mir melden. Bis auf den Schaltdeckel, Zusatzöltank, Steuergeräte und Eingangswellen ist noch alles da
hondavossi
Bekanntes Mitglied
Moin Steini
hast du schon etwas wegen der Reifengröße herausgefunden?
Unsere hinteren sind auch hin und wir brauchen neue gute gebrauchte und Größenangaben zu dem Thema wären wirklich hilfreich für mich.
Danke im vorraus Gruß Marco
hast du schon etwas wegen der Reifengröße herausgefunden?
Unsere hinteren sind auch hin und wir brauchen neue gute gebrauchte und Größenangaben zu dem Thema wären wirklich hilfreich für mich.
Danke im vorraus Gruß Marco
Moin Moin
@Marco
Im Moment habe ich hinten noch 16,9 38 und vorn 320 85 28 montiert. Passende Größen dazu wären 16,9 38= 420/85R38 480/70R38 540/65R38 230/95R48 vorne 320 85 28= 360/70R28 230/95R32
Nun wollte ich vorne auf 14,9 28 ( 380/85R28 420/70R28 480/65R28 12.4R32 ) und hinten auf 20,8 38 ( 520/85R38 580/70R38 650/65R38 650/75R34 340/85R48 ) umrüsten. Vorne habe ich Felgen der Größe W12 28 und hinten W15 38. Die Überlegung ging nun in Richtung 420/70R28 vorn und 580/70R38 hinten. Eben nicht zu groß, aber ein guter Ersatz für die Trennscheiben.
So nun weiter zum 955.
Den Motor habe ich nun fertig gestellt und bereits wieder am Vorderachsbock montiert. Es fehlen nun bloß noch die Nebenaggregate, die nach dem Lackieren angebaut werden. Getriebe und motor werden nun einzeln lackiert, beide Teile fertiggestellt und dann zusammen montiert. Die Vorderachse wurde komplett überholt inklusive Lagern, Dichtringen und natürlich auch der Blechringe, die die Radlager vor eindringendem Dreck schutzen. Die Kreuzgelenke bekommen nun noch neue Schmiernippel mit Schutzkappe und die Kotflügel werden den neuen Reifen angepasst.
Als nächstes wartet dann die Kabine auf mich, aber nun erstmal ein par Bilder für euch
In den nächsten Tagen geht es weiter
@Marco
Im Moment habe ich hinten noch 16,9 38 und vorn 320 85 28 montiert. Passende Größen dazu wären 16,9 38= 420/85R38 480/70R38 540/65R38 230/95R48 vorne 320 85 28= 360/70R28 230/95R32
Nun wollte ich vorne auf 14,9 28 ( 380/85R28 420/70R28 480/65R28 12.4R32 ) und hinten auf 20,8 38 ( 520/85R38 580/70R38 650/65R38 650/75R34 340/85R48 ) umrüsten. Vorne habe ich Felgen der Größe W12 28 und hinten W15 38. Die Überlegung ging nun in Richtung 420/70R28 vorn und 580/70R38 hinten. Eben nicht zu groß, aber ein guter Ersatz für die Trennscheiben.
So nun weiter zum 955.
Den Motor habe ich nun fertig gestellt und bereits wieder am Vorderachsbock montiert. Es fehlen nun bloß noch die Nebenaggregate, die nach dem Lackieren angebaut werden. Getriebe und motor werden nun einzeln lackiert, beide Teile fertiggestellt und dann zusammen montiert. Die Vorderachse wurde komplett überholt inklusive Lagern, Dichtringen und natürlich auch der Blechringe, die die Radlager vor eindringendem Dreck schutzen. Die Kreuzgelenke bekommen nun noch neue Schmiernippel mit Schutzkappe und die Kotflügel werden den neuen Reifen angepasst.
Als nächstes wartet dann die Kabine auf mich, aber nun erstmal ein par Bilder für euch
In den nächsten Tagen geht es weiter
t844
Bekanntes Mitglied
Hallo,
total spannender Bericht!
Toll.
Gruß
Torsten
IHC, alles wird gut!
total spannender Bericht!
Toll.
Gruß
Torsten
IHC, alles wird gut!
hondavossi
Bekanntes Mitglied
Schließe mich meinem Vorredner an.da gegen stand unser ja richtig gut da
Gruß Marco
Gruß Marco
heute war es dann soweit. Hochzeit!
Nach fast 6 Monaten hat nun wieder zusammengefunden was zusammen gehört. Die Ausrücklager und die dazugehörige Schmierleitung wurden natürlich erneuert. Da die Bolzen an der "Ausrückgabel" ziemlich verschlissen waren und auch die Bohrungen nicht mehr rund habe ich kurzerhand auf 10,8mm aufgebohrt und M12er Gewinde geschnitten. Dann habe ich mir 2 m12 Innensechskantschrauben so hingefeilt, dass diese die vorherigen Bolzen ersetzen.
Als dann alles soweit war konnte endlich das Getriebe an den Motor geschoben werden. Wobei man sagen muss das dieses Unterfangen einfacher ist wenn beides in einer Flucht (nicht bewegt) in der Werkstatt steht. Letztendlich hat es dann funktioniert und der Rumpf ist nun bereit zum säubern und vorbereiten für das Lackieren.
Das Unterteil der Kabine hat auch bereits den Weg in die Werkstatt gefunden. Nun geht es an das zerlegen, verkabeln, lackieren, schweißen und mit neuem Stoff, Gummi und Kunstleder beziehen. Da auch meine originale Fußmatte schon fast nicht mehr vorhanden ist wird diese durch eine einfache Gumminoppenmatte getauscht. Sieht gut aus und erfüllt seinen Zweck.
Nach fast 6 Monaten hat nun wieder zusammengefunden was zusammen gehört. Die Ausrücklager und die dazugehörige Schmierleitung wurden natürlich erneuert. Da die Bolzen an der "Ausrückgabel" ziemlich verschlissen waren und auch die Bohrungen nicht mehr rund habe ich kurzerhand auf 10,8mm aufgebohrt und M12er Gewinde geschnitten. Dann habe ich mir 2 m12 Innensechskantschrauben so hingefeilt, dass diese die vorherigen Bolzen ersetzen.
Als dann alles soweit war konnte endlich das Getriebe an den Motor geschoben werden. Wobei man sagen muss das dieses Unterfangen einfacher ist wenn beides in einer Flucht (nicht bewegt) in der Werkstatt steht. Letztendlich hat es dann funktioniert und der Rumpf ist nun bereit zum säubern und vorbereiten für das Lackieren.
Das Unterteil der Kabine hat auch bereits den Weg in die Werkstatt gefunden. Nun geht es an das zerlegen, verkabeln, lackieren, schweißen und mit neuem Stoff, Gummi und Kunstleder beziehen. Da auch meine originale Fußmatte schon fast nicht mehr vorhanden ist wird diese durch eine einfache Gumminoppenmatte getauscht. Sieht gut aus und erfüllt seinen Zweck.