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Instandsetzung IHC 955
- Ersteller Steini93
- Erstellt am
Kraemer Brennholz
Bekanntes Mitglied
- Registr.
- 18 März 2012
- Beiträge
- 96
Hallo,
das verstehe ich aber jetzt nicht, warum du einen weiteren Motor gekauft hast obwohl der andere schon fast fertig war. Ist die was kaputt gegangen?
Gruß
das verstehe ich aber jetzt nicht, warum du einen weiteren Motor gekauft hast obwohl der andere schon fast fertig war. Ist die was kaputt gegangen?
Gruß
ihc14a
Bekanntes Mitglied
Wird schon billig hergegangen sein! Hätte auch gerne nen Motor auf Reserve irgendwo liegen...
Moin Moin
@IHC Power: Die Sache ist nur die, dass der IHC beim Trecker Treck in der Standartklasse starten soll und da sind nachträglich verbaute Turbolader verboten. Ich komme schon in versuchung einen aufzubauen. Vielleicht nur einen K27, aber für das Turbopfeifen reicht der alle mal. Nockenwellendeckel ist bereits dafür vorbereitet.
@Kreamer Brennholz: Es ging allein darum das der neue Motor hubraumstärker und zudem preisgünstig war.
@+956XL+: Über Geld spricht man nicht
@IHC Power: Die Sache ist nur die, dass der IHC beim Trecker Treck in der Standartklasse starten soll und da sind nachträglich verbaute Turbolader verboten. Ich komme schon in versuchung einen aufzubauen. Vielleicht nur einen K27, aber für das Turbopfeifen reicht der alle mal. Nockenwellendeckel ist bereits dafür vorbereitet.
@Kreamer Brennholz: Es ging allein darum das der neue Motor hubraumstärker und zudem preisgünstig war.
@+956XL+: Über Geld spricht man nicht
Lanz_4016
Bekanntes Mitglied
...ich komm vor Hunger nicht in den Schlaf, würd mir auch gern mal ´n neues Fahrrad kaufen u. der Steini schmeißt seinen überholten 310er in die Ecke u. kauft sich wegen 800ccm mal eben ´nen 358er, um beim pullen noch mehr u. besser Diesel zu verbrennen... Respekt!
Nun sag´ noch Einer, uns gehts schlecht in old Germany...
gruß ;--))
__________________________
Gaggenau / Neuss / Freising
Nun sag´ noch Einer, uns gehts schlecht in old Germany...
gruß ;--))
__________________________
Gaggenau / Neuss / Freising
Moin Moin und allen ein frohes neues Jahr.
Direkt im neuen Jahr bin ich mal wieder am IHC gestartet. Nun muss das Getriebe fertig, damit ich mit meiner Kabine anfangen kann. Die Schaltklötze habe ich nun einfach umgedreht um eine ebene Oberfläche zu haben. Im eingebauten Zustand war nämlich einer höher als der andere. Auf die Klötze kommen dann die eigentlichen Schaltklötze drauf die ich nächste Woche anfertigen werde. Die Schaltstangen wurden gekürzt und mit einem M12er Innengewinde versehen. Zusätzlich habe ich auch das Zollgewinde aus den Schaltgabelköpfen ausgebohrt und durch ein Gewinde M12 ersetzt. Das hat den einfachen Grund das ich mir sonst eine Zöllige Gewindestange besorgen müsste. Am schwierigsten war das Genaue Ausmessen des Schaltdeckels und das darauf folgende Übertragen der Maße auf das Getriebe. Hierzu habe ich mir auf der Dichfläche des Deckels und Getriebes Maßbezugslinien angerissen.
Gruß Jan
Direkt im neuen Jahr bin ich mal wieder am IHC gestartet. Nun muss das Getriebe fertig, damit ich mit meiner Kabine anfangen kann. Die Schaltklötze habe ich nun einfach umgedreht um eine ebene Oberfläche zu haben. Im eingebauten Zustand war nämlich einer höher als der andere. Auf die Klötze kommen dann die eigentlichen Schaltklötze drauf die ich nächste Woche anfertigen werde. Die Schaltstangen wurden gekürzt und mit einem M12er Innengewinde versehen. Zusätzlich habe ich auch das Zollgewinde aus den Schaltgabelköpfen ausgebohrt und durch ein Gewinde M12 ersetzt. Das hat den einfachen Grund das ich mir sonst eine Zöllige Gewindestange besorgen müsste. Am schwierigsten war das Genaue Ausmessen des Schaltdeckels und das darauf folgende Übertragen der Maße auf das Getriebe. Hierzu habe ich mir auf der Dichfläche des Deckels und Getriebes Maßbezugslinien angerissen.
Gruß Jan
ihcfahrer1455
Aktives Mitglied
- Registr.
- 25 Januar 2014
- Beiträge
- 27
Kommt der Schlepper von Meifort bei Itzehoe?
t844
Bekanntes Mitglied
Hallo,
@ Steini 93:Bedenke auch, dass bei den 955 die den 358‘er Motor verbaut hatten, eine andere Kupplung und Kühler hatten (1055)
Gruß Torsten
@ Steini 93:Bedenke auch, dass bei den 955 die den 358‘er Motor verbaut hatten, eine andere Kupplung und Kühler hatten (1055)
Gruß Torsten
Moin Moin
Das ist mir bis jetzt nicht bewusst gewesen, Aber Flansch der Kurbelwelle und Maße der Getriebeeingangswelle bleiben ja gleich. Dem entsprechend sollte ja alles bisherige passen. Es ist ja auch immer die Rede von: passend für 955 1055.... Der Motor ist ja nun auch noch nicht fertig (komplett zerlegen und durchsehen).
Aber in wiefern ist denn der Kühler anders?
Gruß Jan
Das ist mir bis jetzt nicht bewusst gewesen, Aber Flansch der Kurbelwelle und Maße der Getriebeeingangswelle bleiben ja gleich. Dem entsprechend sollte ja alles bisherige passen. Es ist ja auch immer die Rede von: passend für 955 1055.... Der Motor ist ja nun auch noch nicht fertig (komplett zerlegen und durchsehen).
Aber in wiefern ist denn der Kühler anders?
Gruß Jan
Moin Moin
Ein bisschen was ist wieder passiert. Ich habe nun endlich meine Getriebeteile fertig gestellt. Nach dem Fertigen der Nuten (genau!! 18mm) wurden diese mit den passenden Stücken Flachstahl verschweißt. Bei solch kleinen Werkstücken, deren Material sowieso nicht einfach zu verschweißen ist garnicht mal so leicht, Aber funktioniert hat es und die Schweißnahtprüfung brachte auch keine Fehler zum Vorschein. Die Schaltklötze sind zum Befestigen mit zwei 6mm Bohrungen versehen und wurden dann mittels Hohlspannstift und 6mm Innensechskantschraube auf den Schaltwellen befestigt.
Zwischendurch habe ich noch die Schaltgabel der Untersetzung ausgebaut. Diese funktionierte bei mir ja immer nicht. Kurzerhand habe ich den Hohlspannstift entfernt und siehe da, die Schaltgabel ließ sich bewegen. Also musste das Problem am Betätigungshebel liegen. Nachdem ich diesen versuchte zu bewegen war klar, dass er im Getriebegehäuse festgegammelt war. Mit reichlich WD40 und sanften Schlägen gab er nach. Mit Schmirgelpapier und Schleifwolle brachte ich die Welle wieder in Ordnung. Nach dem Einbau lief alles wieder wie es sollte.
Da halbe Sachen bei solch einem Projekt nicht angebracht sind bin ich auch dabei die Lagerung meines Schaltdeckels zu erneuern. Zerlegt ist dieser schon und wartet nun auf neue Buchsen. Die Klauen in die die Schalthebel greifen haben sehr gelitten und die Bohrungen sind schon oval. Diese werden aufgebohrt auf 20mm und passende Kugeln an die Enden der Schalthebel geschweißt.
Und zum Schluss der Motor
Gruß Jan
Ein bisschen was ist wieder passiert. Ich habe nun endlich meine Getriebeteile fertig gestellt. Nach dem Fertigen der Nuten (genau!! 18mm) wurden diese mit den passenden Stücken Flachstahl verschweißt. Bei solch kleinen Werkstücken, deren Material sowieso nicht einfach zu verschweißen ist garnicht mal so leicht, Aber funktioniert hat es und die Schweißnahtprüfung brachte auch keine Fehler zum Vorschein. Die Schaltklötze sind zum Befestigen mit zwei 6mm Bohrungen versehen und wurden dann mittels Hohlspannstift und 6mm Innensechskantschraube auf den Schaltwellen befestigt.
Zwischendurch habe ich noch die Schaltgabel der Untersetzung ausgebaut. Diese funktionierte bei mir ja immer nicht. Kurzerhand habe ich den Hohlspannstift entfernt und siehe da, die Schaltgabel ließ sich bewegen. Also musste das Problem am Betätigungshebel liegen. Nachdem ich diesen versuchte zu bewegen war klar, dass er im Getriebegehäuse festgegammelt war. Mit reichlich WD40 und sanften Schlägen gab er nach. Mit Schmirgelpapier und Schleifwolle brachte ich die Welle wieder in Ordnung. Nach dem Einbau lief alles wieder wie es sollte.
Da halbe Sachen bei solch einem Projekt nicht angebracht sind bin ich auch dabei die Lagerung meines Schaltdeckels zu erneuern. Zerlegt ist dieser schon und wartet nun auf neue Buchsen. Die Klauen in die die Schalthebel greifen haben sehr gelitten und die Bohrungen sind schon oval. Diese werden aufgebohrt auf 20mm und passende Kugeln an die Enden der Schalthebel geschweißt.
Und zum Schluss der Motor
Gruß Jan
Moin Moin
Es geht immer weiter und weiter. Zuerst wurde der IHC einmal gedreht, sodass man den Motor gut ausbauen kann. Dafür verwandelte er sich kurzzeitig in einen IH Trac mit 4 gleichgroßen Rädern
Wie hilfreich so ein Motorkran doch ist zeigte sich dann beim zerlegen des Motors. Wasserpumpe und Wasserkasten mussten weichen. Dieses Mal habe ich mir für jedes Anbauteil einen Gefrierbeutel für die Schrauben fertig gemacht. Damit geht es dann zum Schraubenhändler und alle Schrauben werden erneuert.
Da der Motor komplett zerlegt wird habe ich mir eine gründliche Reinigung erspart.
Nach dem Ablassen der Flüssigkeiten wurden dann die Kurbelwellendichtringe entfernt.
Der Stirndeckel musste ebemfalls weichen
Dann wurde der Motor nachdem oben alles ab war gedreht um die Ölwanne zu entfernen. Puhh keine Späne oder Schmodder am Boden. Im Öl war zwar ein wenig Wasser, aber das lag ja an der defekten Zylinderkopfdichtung. Dann das übliche Spiel. Pleuelschrauben lösen, Lagerschalen entfernen und Motorölpumpe ausbauen.
Erster Blick auf die Kurbelwelle zeigte: TOP. Verschleißteile müssen dank Vorarbeit des Vorbesitzers nur wenige getauscht werden.
Wenn man dann das leere Gehäuse vor sich hat wundert man sich doch wie wenig an so einem Motor eigentlich dran ist. Nunja entweder werde ich jetzt das Gehäuse trockeneisstrahlen oder gehe vorsichtig selber ans Werk.
Wie gesagt Teile müssen nur wenige getauscht werden. Das ist auch gut so denn nun kommt noch die neue Einspritzpumpe von Lindemann dazu. Zusammen mit einem passenden Turbolader und Einspritzdüsen soll diese dem IHC zu neuem Leben verhelfen. Danach kann der Motor dann wieder mit neuer Kupplung und Druckscheibe an das Getriebe angeflanscht werden und endlich kann es mit dem Projekt Kabine losgehen. Zerlegt sind alle Teile und warten nur noch auf den Wiederaufbau. Leider wird meine Neue Werkstatt wohl erst bis zum nächsten Projekt im Sommer fertig.
Ich halte euch auf dem Laufenden
Gruß Jan
Es geht immer weiter und weiter. Zuerst wurde der IHC einmal gedreht, sodass man den Motor gut ausbauen kann. Dafür verwandelte er sich kurzzeitig in einen IH Trac mit 4 gleichgroßen Rädern
Wie hilfreich so ein Motorkran doch ist zeigte sich dann beim zerlegen des Motors. Wasserpumpe und Wasserkasten mussten weichen. Dieses Mal habe ich mir für jedes Anbauteil einen Gefrierbeutel für die Schrauben fertig gemacht. Damit geht es dann zum Schraubenhändler und alle Schrauben werden erneuert.
Da der Motor komplett zerlegt wird habe ich mir eine gründliche Reinigung erspart.
Nach dem Ablassen der Flüssigkeiten wurden dann die Kurbelwellendichtringe entfernt.
Der Stirndeckel musste ebemfalls weichen
Dann wurde der Motor nachdem oben alles ab war gedreht um die Ölwanne zu entfernen. Puhh keine Späne oder Schmodder am Boden. Im Öl war zwar ein wenig Wasser, aber das lag ja an der defekten Zylinderkopfdichtung. Dann das übliche Spiel. Pleuelschrauben lösen, Lagerschalen entfernen und Motorölpumpe ausbauen.
Erster Blick auf die Kurbelwelle zeigte: TOP. Verschleißteile müssen dank Vorarbeit des Vorbesitzers nur wenige getauscht werden.
Wenn man dann das leere Gehäuse vor sich hat wundert man sich doch wie wenig an so einem Motor eigentlich dran ist. Nunja entweder werde ich jetzt das Gehäuse trockeneisstrahlen oder gehe vorsichtig selber ans Werk.
Wie gesagt Teile müssen nur wenige getauscht werden. Das ist auch gut so denn nun kommt noch die neue Einspritzpumpe von Lindemann dazu. Zusammen mit einem passenden Turbolader und Einspritzdüsen soll diese dem IHC zu neuem Leben verhelfen. Danach kann der Motor dann wieder mit neuer Kupplung und Druckscheibe an das Getriebe angeflanscht werden und endlich kann es mit dem Projekt Kabine losgehen. Zerlegt sind alle Teile und warten nur noch auf den Wiederaufbau. Leider wird meine Neue Werkstatt wohl erst bis zum nächsten Projekt im Sommer fertig.
Ich halte euch auf dem Laufenden
Gruß Jan
IHC_Power
Bekanntes Mitglied
- Registr.
- 23 Juni 2009
- Beiträge
- 988
Sehr schön. Bin mal gespannt wann das Herz von meinem 1046 aufhört zu schlagen dann steht mir das selbe bevor. Was hast Du Dir Leistungstechnisch vorgestellt? 200 PS? Denn 145 sind mit dem passendem Turbo und Orignalpumpe auch Möglich.
LG
LG
XLIH844
Bekanntes Mitglied
Moin erstmal,
Wo hast du Den 955 denn gekauft der kommt mir so bekannt vor
Von Meifort ?
Wo hast du Den 955 denn gekauft der kommt mir so bekannt vor
Von Meifort ?