D214Fahrer
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Hallo zusammen, vor meinem ersten Beitrag wollte ich mich erstmal kurz vorstellen:
Mein Name ist Johannes und ich komme aus dem Rhein-Main Gebiet bei Hanau. Ich habe mir sozusagen einen Kindheitstraum erfüllt und mir (nachdem ich schon länger Erfahrungen mit Reparatur/Restauration an Motorrädern und Autos machen konnte) vor kurzem einen Traktor gekauft. Es ist ein D-214 Standard, Bj. 1959 mit Mähwerk und Hydraulik, war bis 2005 in 1. Hand. Der Traktor war dann vor ungefähr 10 Jahren sehr schön restauriert worden und ist seitdem ca. 650 Stunden gelaufen, soweit ich weiß nur für Ausfahrten auf der Straße. Der Vorbesitzer war damit Europaweit im Urlaub unterwegs, was die Stundenzahl ganz gut erklärt.
Trotz meiner Erfahrungen bin ich im Traktorbereich einfach noch Anfänger und habe auch hier keinen Freund/Bekannten der Ahnung vom Thema hat. War daher auch etwas mutig alleine "einkaufen" zu gehen aber ich habs halt riskiert.
Nach ca. 10 Minuten Fahrzeit, je nach Last, kommt plötzlich Kühlwasser unter dem Einfülldeckel am Kühler herausgeschossen, es schäumt etwas und verteilt sich auf der Haube und spritzt ringsherum. Ich habe dann bemerkt das nicht der normale Druckdeckel verbaut ist, der wohl draufgehört sondern eine normaler Tankdeckel der eher für Unterdrucksituationen gedacht ist ("Blau Lüftung" steht drauf). Außerdem ist mir aufgefallen das wohl schon länger was rausläuft, denn unter dem Kühler im Rahmen standen schon vor meiner ersten Fahrt Pfützen an Kühlwasser und auch eine Kruste hat sich um den Deckel schon gebildet. Außerdem ist oben im Einfüllstutzen und Deckel innen viel Schlamm/Staubkruste gewesen (passte garnicht zum sonst sehr sauberen Erscheinungsbild der Technik), den habe ich dann erstmal entfernt. Der Kühler ist ansonsten in einem optischen top Zustand, sieht aus wie damals neu aufbereitet, Lamellen sind sehr sauber und null verbogen und ist auch dicht soweit ich sehen kann.
Woran kann das denn liegen?? Ich Liste mal meine Vermutungen und was ich schon probiert habe auf:
1. Zylinderkopfdichtung defekt (oder gar Riss im Motor): Das wäre ja beschissen aber da er auch gluckert nach dem Abstellen und das Herausdrücken irgendwie immer mit Vollast zusammenhängt gehört das recht weit oben auf die Liste. Qualmen tut er nicht wobei ich das bei Vollgas nochmal checken muss, habe ich ja wegen dem Wasseraustritt vermieden. Öl im Kühlkreislauf ist auch nicht unbedingt zu sehen (wie sieht das aus wenn es nur wenig ist, wie teste ich das am besten?). Wasser ist recht klar und leicht gelblich (durch Frostschutz vermutlich), ganz leicht schmierig wirkt es wenn ich es von der Haube wische, sehe aber keine Schlieren und nichts dunkles obenauf etc..
2. Falscher Deckel?: Habe einen neuen gekauft der sieht nun auch so aus wie er laut Unterlagen aussehen soll, wohl mit Über- und Unterdruckentlüftung (oben auch eine Bohrung im Gegensatz zum alten). Wasser spritzt aber immernoch raus, nun oben aus der Bohrung, vielleicht immer genau dann wenn das Thermostat zum ersten Mal öffnet ODER wenn was durch die Kopfdichtung bläst (siehe erster Punkt)??. Wenn ich nur Teillast fahre und max. 2/3 Gas passiert auch nach 30 Minuten und mehr garnichts, da ist der Kühler wohl garnicht wirklich im Einsatz?
3. Kühlwasser zu heiß?: Definitiv nicht, nachdem ich es habe rausspritzen sehen habe ich angehalten und vorsichtig den Deckel geöffnet. Es kam kein Dampf und ich konnte sogar den Finger noch entspannt reinhalten, war gerade mal 40-50°C Wassertemperatur schätze ich.
4. Zu viel Kühlwasser im Kühlkreislauf: Im Handbuch steht was vom Auffüllen bis 5 cm unter den Rand - unter welchen Rand? Oberkannte Einfüllstutzen? Aktuell steht das Wasser bis ins Rohr des Einfüllstutzens hinein, darin etwa 1,5 cm hoch. Ist das schon zu viel? Sollte ich etwas ablassen?
5. Thermostat defekt: Kann es auch sein das das Thermostat erst sehr spät öffnet und der kleine Kreislauf dann schon Dampf in den Kühler pfeffert oder was ähnliches der dann ähnlichen Effekt hat wie die defekte ZKD?
Bringt es was mal direkt im kalten Zustand mit hoher Drehzahl zu fahren (autsch)? Wenn dann gleich was rausspritzt kann man Punkt 2 und 4 auch schonmal vergessen, da dann noch kein nennenswerter Druck/Temperatur im Kühlsystem da sein sollte. Dann wäre es wohl die ZKD. Das wäre ja riesen Mist, bei Probelauf/Probefahrt kam ich halt nicht in den Zustand warm/Vollgas, war halt auch nicht angemeldet für ne größere Runde...wohl ein Fehler.
Danke schonmal für eure Hilfe und viele Grüße an alle hier!
Mein Name ist Johannes und ich komme aus dem Rhein-Main Gebiet bei Hanau. Ich habe mir sozusagen einen Kindheitstraum erfüllt und mir (nachdem ich schon länger Erfahrungen mit Reparatur/Restauration an Motorrädern und Autos machen konnte) vor kurzem einen Traktor gekauft. Es ist ein D-214 Standard, Bj. 1959 mit Mähwerk und Hydraulik, war bis 2005 in 1. Hand. Der Traktor war dann vor ungefähr 10 Jahren sehr schön restauriert worden und ist seitdem ca. 650 Stunden gelaufen, soweit ich weiß nur für Ausfahrten auf der Straße. Der Vorbesitzer war damit Europaweit im Urlaub unterwegs, was die Stundenzahl ganz gut erklärt.
Trotz meiner Erfahrungen bin ich im Traktorbereich einfach noch Anfänger und habe auch hier keinen Freund/Bekannten der Ahnung vom Thema hat. War daher auch etwas mutig alleine "einkaufen" zu gehen aber ich habs halt riskiert.
Nach ca. 10 Minuten Fahrzeit, je nach Last, kommt plötzlich Kühlwasser unter dem Einfülldeckel am Kühler herausgeschossen, es schäumt etwas und verteilt sich auf der Haube und spritzt ringsherum. Ich habe dann bemerkt das nicht der normale Druckdeckel verbaut ist, der wohl draufgehört sondern eine normaler Tankdeckel der eher für Unterdrucksituationen gedacht ist ("Blau Lüftung" steht drauf). Außerdem ist mir aufgefallen das wohl schon länger was rausläuft, denn unter dem Kühler im Rahmen standen schon vor meiner ersten Fahrt Pfützen an Kühlwasser und auch eine Kruste hat sich um den Deckel schon gebildet. Außerdem ist oben im Einfüllstutzen und Deckel innen viel Schlamm/Staubkruste gewesen (passte garnicht zum sonst sehr sauberen Erscheinungsbild der Technik), den habe ich dann erstmal entfernt. Der Kühler ist ansonsten in einem optischen top Zustand, sieht aus wie damals neu aufbereitet, Lamellen sind sehr sauber und null verbogen und ist auch dicht soweit ich sehen kann.
Woran kann das denn liegen?? Ich Liste mal meine Vermutungen und was ich schon probiert habe auf:
1. Zylinderkopfdichtung defekt (oder gar Riss im Motor): Das wäre ja beschissen aber da er auch gluckert nach dem Abstellen und das Herausdrücken irgendwie immer mit Vollast zusammenhängt gehört das recht weit oben auf die Liste. Qualmen tut er nicht wobei ich das bei Vollgas nochmal checken muss, habe ich ja wegen dem Wasseraustritt vermieden. Öl im Kühlkreislauf ist auch nicht unbedingt zu sehen (wie sieht das aus wenn es nur wenig ist, wie teste ich das am besten?). Wasser ist recht klar und leicht gelblich (durch Frostschutz vermutlich), ganz leicht schmierig wirkt es wenn ich es von der Haube wische, sehe aber keine Schlieren und nichts dunkles obenauf etc..
2. Falscher Deckel?: Habe einen neuen gekauft der sieht nun auch so aus wie er laut Unterlagen aussehen soll, wohl mit Über- und Unterdruckentlüftung (oben auch eine Bohrung im Gegensatz zum alten). Wasser spritzt aber immernoch raus, nun oben aus der Bohrung, vielleicht immer genau dann wenn das Thermostat zum ersten Mal öffnet ODER wenn was durch die Kopfdichtung bläst (siehe erster Punkt)??. Wenn ich nur Teillast fahre und max. 2/3 Gas passiert auch nach 30 Minuten und mehr garnichts, da ist der Kühler wohl garnicht wirklich im Einsatz?
3. Kühlwasser zu heiß?: Definitiv nicht, nachdem ich es habe rausspritzen sehen habe ich angehalten und vorsichtig den Deckel geöffnet. Es kam kein Dampf und ich konnte sogar den Finger noch entspannt reinhalten, war gerade mal 40-50°C Wassertemperatur schätze ich.
4. Zu viel Kühlwasser im Kühlkreislauf: Im Handbuch steht was vom Auffüllen bis 5 cm unter den Rand - unter welchen Rand? Oberkannte Einfüllstutzen? Aktuell steht das Wasser bis ins Rohr des Einfüllstutzens hinein, darin etwa 1,5 cm hoch. Ist das schon zu viel? Sollte ich etwas ablassen?
5. Thermostat defekt: Kann es auch sein das das Thermostat erst sehr spät öffnet und der kleine Kreislauf dann schon Dampf in den Kühler pfeffert oder was ähnliches der dann ähnlichen Effekt hat wie die defekte ZKD?
Bringt es was mal direkt im kalten Zustand mit hoher Drehzahl zu fahren (autsch)? Wenn dann gleich was rausspritzt kann man Punkt 2 und 4 auch schonmal vergessen, da dann noch kein nennenswerter Druck/Temperatur im Kühlsystem da sein sollte. Dann wäre es wohl die ZKD. Das wäre ja riesen Mist, bei Probelauf/Probefahrt kam ich halt nicht in den Zustand warm/Vollgas, war halt auch nicht angemeldet für ne größere Runde...wohl ein Fehler.
Danke schonmal für eure Hilfe und viele Grüße an alle hier!
, oder eben um die Temperatur zu reglen weil der Lüfterflügel immer mit Motordrehzahl läuft und keine Visco-Kupplung etc. hat.