Mein IHC 956 XL

[{Hook}]

Hallo zusammen,

Hat jemand Bilder von der Heizungs-/Lüftungsbedienung und dem Amaturenbrett für mich? Ich will den Kabelbaum neumachen und will wissen, wo welche Schalter sitzen. Ein Aufzählung würde auch reichen. Und kann mir jemand einen hochauflösenden Scan der Schaltpläne senden? Ich finde es super, dass wir hier die Schaltpläne zum Downloaden haben, aber ich erkenne nicht alles. Gerade die Kabelfarben sind für mich entscheidend. Vielleicht liegt es auch an mir und ich mache etwas falsch?

Viele Grüße,
{HOOK}

 

[87er]

 

[Frederik.]

Hallo

Ich fahre hinten 600/65R38 auf original  15×38er Felgen. Funktioniert ohne Probleme.  Mit 18er Felgen würde es aber stimmiger aussehen. 

Vorne fahre ich 480/70 R 24. 

Alternativ ginge vorne 420/85R24 bzw. 540/65R24. Oder eben 28 Zoll. 

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Habe noch einen guten Kabelbaum. Bei Bedarf melde dich. 

Gruß Frederik 

 

[87er]

So sieht es Orginal aus. Hab rechts noch die Rundumleuchte. 

Da wo bei den neuen der Allrad sitzt hab ich die Schalter für die Arbeitsscheinwerfer auf den Kotflügeln. 

 

[{Hook}]

Ich habe das Armaturenbrett abgebaut und sehe einiges, was mir nicht gefällt. Hier ein paar Bilder:

Erster Schritt: Lenkrad ab...





Zweiter Schritt: Schalter herausziehen und Steckerbelegung dokumentieren: Hier der Warnblinklichtschalter





Der Lichtschalter:





Das Kabelchaos unter dem Armaturenbrett:



Hier sind man, dass die Traktormeterwelle abgeschnitten wurde. Im Hintergrund die Druckluftleitung für das Manometer.



Und einmal die Kabel in Gänze:



Ich würde mich freuen, wenn mir jemand einen lesbaren Schaltplan zur Verfügung stellen kann.

Viele Grüße,
{HOOK}

 

[{Hook}]

Hallo zusammen,

In den letzten Tagen habe ich mir die Verkabelung zu Gemüte geführt. Und was soll ich sagen? Schlimm, schlimm, schlimm... Alle Lichter an der Kabine sind mit Nachrüstkabeln, billigen Schaltern und Baumarktkabelschuhen angeschlossen. Dabei ist alles so kurz gehalten, dass die Schalter in den Kabinenhimmel integriert werden müssten. Das wollen wir natürlich nicht, weshalb ich mir die Kabelfarben für den Anschluss der Arbeitsscheinwerfer vorne und hinten sowie für die Rundumkennleuchten rechts und links raussuchen werde. Die originalen schwarzen Kippschalter mit den runden Anschlüssen auf der Rückseite werden durch Hella Kippschalter mit Symbolscheibe ersetzt. Kann mir jemand mit einer XL-Kabine ab 84 Fotos von den Anschlüssen für die Kippschalter machen? Das würde mir Zeit einsparen.

In den Plänen habe ich gelesen, dass es auch für hinten einen Scheibenwischer gab. Das ist natürlich sehr interessant und ich finde es sinnvoll. Unabhängig davon , ob ich einen Scheibenwischer hinten verbauen werde, werde ich den Kabelstrang dafür schon mal in den Himmel legen. Ich muss ja eh an die Arbeitsscheinwerfer und die Rundumkennleuchten.

Das Radio schweigt sich auch noch aus. Da es ein relativ altes ist, werde ich hier einen ISO-Stecker für das Radio und die Lautsprecher verbauen und mit Adaptern auf das originale Radio gehen. Dann ist das auch schon mal zukunftsfähig. Mal sehen, ob das Radio überhaupt noch funktioniert.

Bezüglich der Arbeitsscheinwerfer: Momentan sind Nachrüstscheinwerfer angebracht. Das ist für den Moment in Ordnung, so richtig gefällen mir diese allerdings nicht. Habt ihr Tipps und Vorschläge, welche Scheinwerfer (Marke und Typ) am besten an der XL-Kabine aussehen?

So, das war es erstmal. Morgen geht es weiter, dann soll die gesamte Elektrik funktionieren. Dann folgen auch die Bilder.

Viele Grüße,
{HOOK}

 

[{Hook}]

Guten Abend zusammen,

Neuer Tag, neues Glück. Heute war ich den ganzen Tag an unserem 956 XL und kann Fortschritte vermelden. Das Kabelchaos habe ich mittlerweile durchdrungen und weiß grob, was wie wohin führt. Fertiggestellte Kabelstrecken:

• Warnblinkschalter --> Zentralelektrik
• Lenkstockschalter --> Zentralelektrik
• Lichtschalter --> Zentralelektrik
• Scheibenwischer --> Zentralelektrik
• Arbeitsscheinwerferschalter I --> Zentralelektrik
• Arbeitsscheinwerferschalter II --> Zentralelektrik
• Kombiinstrument --> Ladekontrolle und Beleuchtung
• Traktormeterbeleuchtung --> Zentralelektrik
• Zentralelektrik --> Arbeitscheinwerfer hinten
• Zentralelektrik --> Radio

Morgen steht folgendes an:

• Zentralelektrik --> Gebläse (hier muss ich mal schauen, wie das mit dem Relais und den Widerständen ist.)
• Zentralelektrik --> Arbeitsscheinwerfer vorne (hier fehlen die Kabel in den Kabinenhimmel.)
• Zentralelektrik --> Rundumblinkleuchte (hier fehlen die Kabel in den Kabinenhimmel.)
• RKL-Schalter --> Zentralelektrik (hier fehlen die Kabel im Armaturenbrettbereich.)
• Zentralelektrik --> Innenbeleuchtung
• Neuverkabelung der Arbeitsscheinwerfer
• Anbau der Verkleidungsteile

Viele Grüße,
{HOOK}

 

[{Hook}]

Guten Abend,

Nach einem weiteren Tag in der Kabine unseres neuen Schleppers, geht es Stück für Stück vorwärts. Für heute war ja einiges geplant, davon konnte folgendes umsetzen:

• Zentralelektrik --> Gebläse
• Zentralelektrik --> Arbeitsscheinwerfer vorne
• Zentralelektrik --> Innenbeleuchtung

Heute hat mich das Gebläse aufgehalten und es tut es noch. Zwar ist es mir gelungen, das Gebläse in drei Stufen zum Laufen zu bringen, aber ich bin unsicher, ob ich alles richtig angechlossen habe, vor allem was das Relais angeht. Folgendermaßen habe ich den Gebläseanschluss umgesetzt:

1. Geschaltetes Plus an Gebläsemotor (sw; 4,0 qmm)
2. Gebläsemotor, selber Anschluss wie 1. an Relais (sw; 1,5 qmm)
3. Gebläsemotor an Relais (sw/ge; 4,0)
4. Gebläsemotor an WIderstand (sw; 1,5 qmm) (wenn ich den Schaltplan richtig entziffern kann, sollte es ein rotes Kabel sein)
5. Relais an Masseverteiler II (br; 4,0 qmm)
6. Relais an Schalter (hbl; 0,75 qmm)
7. Schalter an Widerstand (sw/ws; 1,5 qmm)
8. Schalter an WIderstand (?; 1,5 qmm)
9. Widerstand an Masseverteiler II (br; 1,5 qmm)

Es funktioniert soweit alles. Das Relais schaltet in der dritten Gebläsestufe die dicken Kabel durch. Doch wofür ist das vierte Kabel vom Widerstand? Wieso wird der auf Masse gelegt? Ich habe gesehen, dass es eine Bimetallfeder oder ähnliches im Widerstand gibt. Wird das bei Überhitzung geschaltet und damit das Gebläse abgeschaltet?

Das zweite ist die Rundumkennleuchte. Es gibt diese laut Anschlussplan bei jeder XL-Kabine, auch wenn sie vielleicht optional war. Wo sitzt denn der Schalter für die RKL in einer 82er Kabine? Im Himmel? Ich werde den Schalter auf jeden Fall in das Armaturenbrett neben die Schalter für die Arbeitsscheinwerfer setzen. An welchen Pin an welchen 10-fach-Stecker wird der Schalter dann angeschlossen und von wo (Pin im 10-fach-Stecker) geht der Strom dann in den Kabinenhimmel? Da die RKL immer gehen muss (ähnlich wie die Warnblinker) würde ich Sicherung 1 vermuten und den entsprechenden Pin.

Und eine letzte Frage: Welche Batteriegröße ist den im 956 XL verbaut? Aktuell haben wir ein 88 Ah Batterie drin. Bisschen wenig für meinen Geschmack, oder? Und wo sitzt die Batterie normalerweise?

Fragen über Fragen, aber vielleicht kann mir jemand helfen. :-D

Viele Grüße,
{HOOK}

 

[{Hook}]

Hallo zusammen,

Heute war bestes Heuwetter bei uns. Mein Bruder war mit unserem 946 wenden und ich habe den Tag an unserem 956 XL verbracht. Beim Kauf haben wir einige Kisten mit Teilen erhalten, die wir jetzt nach und nach montireren wollen. Es ist nicht jedes Teil vorhanden. Um zu überprüfen, was da ist und was nicht, habe ich mir aus dem IHC-Ersatzteilkatalog die passenden Bilder mit Teilelisten runtergeladen. Heute standen die hinteren Fensterscheiben (unten und oben) auf dem Plan. Los ging es...

Der Schlepper und die Kabine wurden vom Vorbesitzer neu lackiert. Danach wurde die Kabine leider nicht sehr fachmännisch wieder zusammengesetzt und schon gar nicht vollständig. Hier sieht man die beiden fehlenden Scheiben:



Also bin ich erst einmal zu den Kisten und habe mir die Teile für den Bausatz "Waldesruh" zusammengesucht. Als erstes die kleine Scheibe für unten:



Die Scheibe sieht soweit erst mal ganz gut aus. Die Muffen sind vorhanden und der Griff auch. Damit kann man arbeiten. Also erstmal Platz schaffen im Schlepper für den Einbau. Der Notsitzt mit Werkzeugkiste muss raus. Dahinter sieht es sehr dreckig aus:



Hier die gesamte untere Rückwand, die erstmal gereinigt werden musste:



Die Fensterdichtung ist im gleichen Arbeitsschritt rausgeflogen. SIe ist soweit noch ganz in Ordnung. Trotzdem habe ich die Dichtung erstmal mit Wasser gereinigt, danach mit Druckluft trockengeblasen und zum Schluss in die Sonne gelegt:



Die Dichtung habe ich dann ersehentlich falschherum eingebaut, was mir erst am Ende auffallen sollte:



Und von innen:



Beim Einbau der Stütze für die Verriegelung der Scheibe hätte mir auch dämmern können, dass die Dichtung falsch herum eingebaut ist. Aber es ging stoisch weiter:



Bisher waren zumindest alle Teile da. Weiter ging es mit der Reinigng der Scheibe und den Anbau der Scharniere und anderer Kleinteile. Hier sieht man schön die Gummitüllen, auf die die Scharniere später aufgeschraubt werden:



Auf die Tüllen kommen die Scharniere, die ich zumindest grob mit der Messingbürste gereinigt habe:





Und von der anderen Seite einmal festschrauben:



Jetzt noch schnell den Griff grob gesäubert:



Und auf die Glasscheibe montiert:



Und zum Schluss alles am 956 festgeschraubt:



An dieser Stelle hatte ich mich gewundert, warum das Fenster nicht sauber am Gummi abschließt, aber das Umdrehen der Dichtung war dann schnell gemacht. Das gute ist, dass alle Teile soweit da waren. Die einzigen Ausnahmen sind eine Gummitülle, die in das Loch im Glas für den Griff eingesetzt wird und die Unterlegscheibe sowie die Mutter sind wohl auch nicht original. Es soll eine Kronenmutter verbaut werden. Welche Größe hat die originale Unterlegscheibe?

Viele Grüße,
{HOOK}

 

[{Hook}]

Mein letzter Beitrag wurde doppelt eingestellt. Ich habe ihn gelöscht.

 

[87er]

Hallo Hook,

der Schalter für die RKL sitzt im Armaturenbrett links neben den Arbeitsscheinwerfern.

Batterie hab ich ne 120Ah drin, das passt gut.

Die Kabine sieht professionell drüber gespritzt aus...

Gruß

Tim

 

[{Der946er}]

Hallo,

heute haben wir die Unterlenkerwelle neu abgedichtet, war mit der Anleitung hier im Forum kein Problem danke hierfür. Gibt es sowas auch für die Hubarme? Die tropfen als ob es keinen Morgen gäbe.

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Gruß Sven

"Ich bin der Schlepper aus dem Neusser Land, und hab geschleppt schon allerhand, die größten Pflüge weit und breit, zum Schleppen hab ich immer Zeit."

Unser 946

 

[996christian]

Batterie hab ich ne 120Ah drin, das passt gut.

Die Kabine sieht professionell drüber gespritzt aus...

Gruß

Tim

 Hallo, ich würde zu mindestens 120 Ah oder wenn nicht sogar 140 Ah raten. Etwas mehr ist immer gut. Die Lackierung an sich macht gar keinen schlechten Eindruck, aber ein wenig mehr Vorarbeit hätte wohl doch ein schöneres Gesamtergebniss gebracht.

Gruß Christian

 

[{Hook}]

Hallo zusammen,

Hieder noch ein paar Bilder vom Tausch der Unterlenkerdichtung. Hier sieht man den Hohlsplint mit dem Sicherungssplint in der Mitte. Den kann man mit einem Durchschlag einfach nach unten heraustreiben. Anschließend den Hohlsplint mit einem größeren Durchschlag entfernen.



Das gleiche auf der anderen Seite:



Die Biegewelle bis kurz hinter die Dichtung treiben. Der innerste Ring ist die Dichtung. Sie ist aus einem Schaumstoff.



 



Und hier der ausgebaute Dichtring. Sieht soweit noch gut aus. Aber jetzt wissen wir, dass es an dieser Stelle kein Problem mehr geben wird in der nächsten Zeit:



 

Viele Grüße,
{HOOK}

 

[{Hook}]

Guten Abend zusammen,

Der 956 XL soll eine neue Rad-/Reifenkombination bekommen:

- vorne: 440/65R24 --> falsch. Richtig ist 440/65 R28
- hinten: 600/65R38

Wenn ich BKT-Reifen nehme, brauche ich für vorne Felgen der Größe 14x24 (13 und 15 würde auch gehen, 14 ist aber empfohlen). Jetzt habe ich ein paar Felgen von einem New Holland T5 gefunden. Passen die vorne bezüglich Lochkreis usw. auf den 956 XL drauf? --> falsch

Ich habe mich verlesen. Der 956 XLA hat vorne 28 Zoll große Räder. Jetzt schaue ich mal, ob das Angebot für diese Felgengröße besser ist.

Danke und viele Grüße,
{HOOK}

 

[{Der946er}]

Hallo zusammen,

und weiter gehts es im "Dicht mich Programm" des 956XL.

Zunächst einmal fragten wir uns ganz dumm... "Wat isse ne Dampmaschine?" oder "Was muss man da tauschen, damit da nichts mehr heraus tropft?"

Also zuerst in unserem Forum die Reperaturanleitung von einem ?423? gelesen und beschlossen, dass das nicht so schwer sein kann. Teilekatalog nach den Teilenummern gefragt und zum LAMA des vertrauens gefahren um die nötigen Teile zu holen.

Wass holt man da? - ganz einfach 2 O-Ringe und 2 Plastikringe. Und dann Handschuhe an, Werkzeug zurechtgelegt und den Vater genötigt Bilder zu machen - Danke Papa

Es geht los, so fängt man an:

Zuerst hängt man den Unterlenker (bzw. die Hubstrebe dessen) ab.

Danach die Schraube, die den Hubarm auf der Hubwelle fixiert entfernen:

danach sieht das ganze so aus:

Jetzt nimmt man den Hubarm runter. Wichtig: Wenn keine Markierung auf dem Hubarm und der Welle zu sehen ist, markiert euch wie die beiden Teile aufeinander sitzen, sonst bekommt ihr das am Ende nicht mehr so schön gerade drauf!

Wie gesagt, bei uns ganz leicht runter zu nehmen.

Zwischendurch immer mal sauber machen...

Ich habe das ganze mit einem kleinen Schlitzschraubenzieher gemacht, es existiert aber wohl auch die Variante Schrauben in den Ring und die Dichtung zu drehen... fand ich jetzt aber nicht so "schön".

Also raus mit dem Ring. Und siehe da, da ist die Dichtung:

Die wie gesagt mit einer Schraube oder wie ich mit einem Schraubenzieher rausholen:

Anschließend geht das Ganze wieder rückwärts. Neue Dichtung einölen und vorsichtig über die Welle Richtung Hydraulikblock schieben. Ich habe zum festdrücken den Mini-Bleistift (mit der "stumpfen" Seite) eines großen nördlichen Möbelhauses verwendet.

Neuen Plastikring (konisch) wieder draufstecken.

Und schlussletzlich den Arm wieder drauf, mit der Schraube festziehen und den Unterlenker wieder einhängen.

Tadaaaa, ihr seid fertig. Alles sauber machen rundrum und schauen ob es dicht ist / bleibt.

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Gruß Sven

"Ich bin der Schlepper aus dem Neusser Land, und hab geschleppt schon allerhand, die größten Pflüge weit und breit, zum Schleppen hab ich immer Zeit."

Unser 946 Unser 956XL

 

[{Der946er}]

So, dann habe ich auch schon die nächste Frage: Die Gruppe ist nur sehr sehr schwer einzulegen. Es fühlt sich an als ob man am Getriebe vorbeischaltet. Kann man das nachstellen, bzw. wie kann man die Klauen dafür austauschen?

Gibt es Tipps, Kniffs oder ähnliches?

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Gruß Sven

"Ich bin der Schlepper aus dem Neusser Land, und hab geschleppt schon allerhand, die größten Pflüge weit und breit, zum Schleppen hab ich immer Zeit."

Unser 946 Unser 956XL

 

[{Hook}]

Hallo zusammen,

Es geht weiter in unserem Abdichtungprogramm. Nachdem wir an den Achstrichtern noch nicht feststellen konnten, wo was herkommt, haben wir uns mit der Leckage am Bremspedal beschäftigt. Motor angelassen, ein paar mal gebremst und schon kam es aus dem Hauptbremszzylinder rausgetropft. Also genau zwischen der Schubstange und der Dichtung. Wieder alles sauber gemacht rings rum und dann wollte ich den Hauptbremszylinder ausbauen. Vorher wollten wir noch die ganze Druckluft ablassen. Mein Bruder ist also zum Kessel und hat auf das Ventil gedrückt. Das war das Ergebnis:



 

Eine anthrazitfarbene Flüssigkeit wurde aus dem Ventil gedrückt. Was ist das? Wir dachten, dass es Staub und Dreck ist, der durch einen verstopften Luftfilter irgendwie in das System gelangt. Also haben wir den innen- und den außenliegenden Luftfilter ausgebaut. Die innere Patrone sieht schlimm aus. Das Vlies oder wie man diesen Stoffüberzug nennt, hat an einigen Stellen größere Löcher. Auf dem Foto kann man es erahnen. Vielleicht ist es auch normal?



 

Das äußere Filter sieht auch nicht mehr so toll aus. Wir werden beides ersetzen, zumal die äußere Patrone auch keine Möglichkeit mehr bietet, sie aus dem Luftfiltergehäuse rauszuziehen. Es fehlt der Bügel, an dem man die Patrone normalerweise herausziehen kann. Der Vorbesitzer hat die Patrone auch nur noch durch Hebeln herausnehmen können und damit das Gehäuse verbogen.



 

Kann Dreck usw. die Ursache für diese anthrazitfarbene Soße sein?

Wir haben jetzt solange Luft durch das Ventil strömen lassen, bis fast nichts mehr von der Brühe raus kam. Aber ganz raus ist es noch nicht. Wird auch irgendwann sehr kalt am Finger. Kann ich das ganze Druckluftsystem wieder reinigen?

Zurück zum Bremszylinder. Nach dem Reinigen haben wir ein paar mal wieder gebremst, wenn der Luftvorrat aufgefüllt wurde. Jetzt kommt nix mehr raus. Ich traue der Sache aber nicht. Kann es sich nachhaltig wieder abdichten, wenn der Schlepper jetzt wieder öfter bewegt wird? Wenn nicht, muss der Bremszylinder abgedichtet werden. Kann ich den einfach bedenkenlos ausbauen und nach dem Abdichten wieder einbauen und entlüften?

Viele Grüße,
{HOOK}

 

[{Der946er}]

Es hat sich einiges am Schlepper in letzter Zeit getan:

- neues Armaturenbrett besorgt

- Tacho + KI eingeschickt zur Aufarbeitung

- Stromkabelinstallation "ordentlich" gemacht (keine Baumarktstecker mehr)

- Automatikzugmaul (Cramer KU9502) gereinigt + instandgesetzt

Aktuell versuchen wir den Gruppenhebel des Getriebes wieder auf Spur zu bringen. Wenn einer eine Idee hat wie man die Welle da raus bekommt wären wir froh über einen Tipp.

Da der "dicke" neben dem 946 bei der diesjährigen Ernte auch mal ran soll, haben wir noch einiges vor uns. Erstmal alles wieder zusammenbauen damit er TÜV fähig wird. Anschließend zulassen. Nach getaner Arbeit werden wir dann weiter an ihm weiter arbeiten, bis er halbwegs den Stand hat, den der 946 aktuell hat.

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Gruß Sven

"Ich bin der Schlepper aus dem Neusser Land, und hab geschleppt schon allerhand, die größten Pflüge weit und breit, zum Schleppen hab ich immer Zeit."

Unser 946 Unser 956XL

 

[946 1046 1246Fan]

{Hook}:

Guten Abend zusammen,

Der 956 XL soll eine neue Rad-/Reifenkombination bekommen:

- vorne: 440/65R24 --> falsch. Richtig ist 440/65 R28
- hinten: 600/65R38

Wenn ich BKT-Reifen nehme, brauche ich für vorne Felgen der Größe 14x24 (13 und 15 würde auch gehen, 14 ist aber empfohlen). Jetzt habe ich ein paar Felgen von einem New Holland T5 gefunden. Passen die vorne bezüglich Lochkreis usw. auf den 956 XL drauf? --> falsch

Ich habe mich verlesen. Der 956 XLA hat vorne 28 Zoll große Räder. Jetzt schaue ich mal, ob das Angebot für diese Felgengröße besser ist.

Danke und viele Grüße,
{HOOK}

600/65R38 = 650/60R38 Michelin

Wir haben die 650er auf dem Kubota.

Fahren die Reifen mit 0,6bar.

Gefallen mir sehr gut.