Hast du die Einspritzdüsen auch richtig rum drin, also mit der Rücklaufleitung zum Ventildeckel? Wenn nicht, stimmt das Einspritzbild im Brennraum nicht, dann kann das die beschriebenen Symptome zeigen, wenn ja, dann lies weiter!
Der 239er und der 246er Motor haben verschiedene Einspritzpumpen. Der 744, je nach Baujahr die EP VA 4 100H 1150 CR 69-3, mit 67 PS, oder die EP VA 4 100H 1150 CR 69-4 mit 70 PS.
Mit dem Umbau auf die grossen Kolben und Büchsen hast du praktisch einen 246er Motor gebaut, also einen 844 geschaffen (nicht zu verwechseln mit 844-S, EP VA 4 110H 1150 CR 92).
Der hat die EP VA 4 100H 1150 CR 85 drin, du hast die ESP aber nicht angepasst. Zudem haben beide Motortypen, verschiesene Förderbeginneinstellungen, die haben zwar nur 2 Grad Unterschied, (744, 16 Grad v. OT, 844, 18 Grad v. OT), die Einspritzpumpen haben aber jeweils verschiedene Hubscheibengeometrien. Das heißt, es ergeben sich daraus verschiedene Einspritzzeiten.
Bei nur 2 Grad kannst du dies aber vernachlässigen, die Pumpe sollte auf einen Prüfstand von einem Fachmann einfach auf die Daten von der CR 85 Pumpe angepasst werden, dann dürfte sich das Problem erledigt haben.
Die Einspritzdüsen musst du nicht ändern, die sind bei beiden Motoren die gleichen, der Abspritzdruck muss stimmen.
744: Bosch DLLA 15 S 417 und ab Motorserien Nr.: 549490, DLLA 150 S 690,
844: Bosch DLLA 15 S 417 und ab Motorserien Nr.: 016265, DLLA 159 S 690,
