Qualmen bei Kälte 1455

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956 Kutscher

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9 März 2008
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Mahlzeit!

Habe u.a. nen 1455. Der qualmt ziemlich stark im Standgas wenn die Außentemperaturen niedrig sind und der Motor kalt ist. Unter Last qualmt er fast gar nicht. Im Vergleich zu den 956 ern und anderen 14ern.

Dafür qualmen die 956er nicht so stark bei kalten Bedingungen und Standgas. Der 744 qualmt aber auch wie verrückt im Standgas wenns kalt hergeht. 

Ist das normal?

Der Motor braucht kaum Öl und frisst nicht zu viel Sprit.

Vielleicht hat jemand erfahrungen.
 
moin,

ist bei unserm 1455 genau so. Wenn er bei niedrigen Temparaturen noch kalt ist, qualmt er im Standgas und beim Gasgeben bläulich. Sobald er aber etwas wärmer wird ,ist es weg und im Sommer nie da. Er verbraucht auch kein Öl weiter und unter Last qualmt er auch fast nicht. Ich habe mal gehört, dass es vom Turbolader kommen soll?!                                            Unser 1056XL macht auf jedenfall nicht so stark...

Mfg Martin
 
Mein 844AS qualmte genau so, und bei ihm kommt das garantiert nicht vom Turbolader.

Jetzt qualmt er auch nach einer Minus 20 Grad kalten Nacht nicht mehr, weil er eine Motorvorwärmung bekam.

Genial sowas, vor allem, wenn man so etwa zweimal pro Woche den Schlepper nur für 30-60 Minuten braucht....
 
Mit Motorvorwärmung ist nicht schlecht. Hab im Auto ne Standheizung die ich gern benutze. Aber son Kaltstart ist auch irgendwie was tolles.

1 Minute vorglühen und dann mit brummen und zischen durchstarten mit dicker Qualmwolke...
 
Hallo,

das blaue qualmen haben doch  die Direkteinspritzer ,bei meinem 423er (klar kein vergleich zu euren großen) der qualmt auch und braucht auch kein Öl und schaut doch mal wie die alten Umogs qualmen.Oder die SK-LKWS von Mercedes.

Gruß Ralf
 
Ja das stimmt. Wenn ich an die Unimogs von der Bundeswehr denke und die guten 1017er Mercedes. Das war purer blauer Dunst.
 
Wenn man weiß, was bei einem Kaltstart im Motor passiert, findest man das nicht mehr so lustig....

Bei uns halten die PKW immer sehr lange, egal, welche Marke. Liegt schlicht daran, dass wir sehr ländlich wohnen und meistens immer mindestens 50 km fahren, wenn wir ein Auto anmachen.

Ein Kaltstart bringt soviel Verschleiß wie 3-500 km Vollgas Autobahn....

Auf Schlepper übertragen bringt EIN Kaltstart soviel Verschleiß wie 2-3 Betriebsstunden vor dem Pflug.

Ich investiere lieber rd. 25-30 Eurocent Strom, um einen Kaltstart zu vermeiden, und spare mir neben der Qualmerei leicht einen halben Liter Diesel.

Die Schonung meines Motors gibt‘s als "Sahnehäubchen" obendrauf....
 
Habe über 10 Schlepper. So viele Steckdosen habe ich gar nicht in der Halle... ;-) Theorie und praxis eben... Wie kommste den darauf das da so hoher verschleiss sein soll. Das dies nicht toll ist für nen Motor ist irgendwie gefühlssache. Aber wenn du schon zahlen raushaust musste schon die genaue Theorie nachlegen... mit deinen 20 bis 30 cent das geht nicht auf...
 
Je tiefer die Temperaturen, desto länger dauert es, bis das Motoröl an allen Stellen ordentlich schmiert.

Je älter ein Motor, desto größer sind die "Spalt-Maße" an Gleit-Stellen, was einem guten Gleitverhalten bei kaltem Öl auch nicht gerade hilft.

Außerdem ist der "schöne Qualm" hochgradig korrosiv, unverbrannte Karftstoff-Bestandteile sorgen u.a. für viel Säure, und die "nagt" nun mal....

Vielleicht haben moderne Motoröle diese Probleme seit den 1980er Jahren (als ich Fahrzeugtechnik studierte...) ein wenig relativiert.

Aber so ganz beseitigt sind sie sicher nicht....

Denn unsere Autos sind im Vergleich zum Schlepper recht modern.

Und halten nachweislich sehr lange, z.B. über 400.000 km mit einem 1,4-Liter-75-PS-Benziner.

Hängt wohl mit dem weitgehenden Verzicht auf Kurzstrecken-Betrieb zusammen.
 
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