Tom-Hutzlbauer123
Mitglied
Servus,
Aufgrund mehrer PM´s hab ich mich entschieden einen Thread für den McCormick D432 aufzumachen.
Ich stell mich aber nochmal kurz vor....
Ich heiße Thomas, aber alle nennen mich Tom und bin 32 Jahre alt und wohne im Wunderbaren Bayern auf einen Hof zu den ein schönes Gasthaus gehört. Mit Traktoren und Autos kenn ich mich net so gut aus aber ich möchte den Schlepper um den es geht in Angriff nehmen. Angemeldet habe ich mich eigentlich nur wegen dem "XAVER" der hier ja kräftig durchgepfiffen ist, in meinen Vorstellungsthread in "Neuvorstellungen im IHC Forum" habe ich dies schon aufgeklärt. Nun habe ich aber auch geshen das es hier sehr tolle und informative beiträge zu den guten alten Mc´s gibt und deshalb hab ich mich entschieden mal hier nach Hilfe zu Fragen.
Also ran an den Speck...
Der McCormick ist schon seit 12.05.1965 in unserem Erstbesitz, Mein Großvater hat ihn damals bei Ossberger Landmaschinen in Weißenburg gekauft. bis 1974 war er der einzige schlepper aufm Hof dann kam ein MF133 dazu aber der Cormick musste trotzdem noch richtig ran..... Mein Vater hat drauf fahren gelernt, ich hab drauf fahren gelernt, meine Bruder und meine Kinder haben drauf fahren gelernt! Ich weiß fast zu jeder Betriebsstunde die geschichte .... trotzdem haben wir letztes Jahr versucht ihn zu verkaufen da mein Großvater gestorben ist und er den schlepper niemals verkauft hätte außerdem hat er seit 2 Jahren Probleme aber dazu später mehr... Wir brachten ihn aber nicht los und deshalb steht er nun immer noch bei uns in der Scheune und muss arbeiten und ich habe mich nun entschieden das Fahrzeug das die meine und die Kindheit meiner Eltern geprägt hat in Ehren zu halten und zu reparieren damit meine Kinder auch was davon haben.
So das war nun eine Geschichte aus meinen Leben.
Aber jetzt erklär ich mal was das Problem an dem Schlepper ist!
Zuletzt richtig benutzt wurde er bis 2008, als dann unser Großvater kaputte Knie bekam wurde er kaum noch benutzt und wenn dann nur sporadisch ein paar mal im Jahr... wir benutzten ihn dann halt zum Gießwasser holen und für anfallende Trabsportarbeiten damit er noch was zu tun hatte... 2017 fing er dann an Kühlwasser zu verbrauchen und schleichend kam dann das Klopfen und der grausige schwarze Qualm... das wurde dann immer schlimmer und dann sprang er nach dem Glühkerzentausch überhaupt nicht mehr an weshalb mein Vater immer Startpilot nahm. Zu dem Zeitpunkt hatte er schon Öl im Wasser, aber wir wissen nicht ob das vielleicht unser Großvater eingekippt hat da er immer gemeint hat Altöl im Kühler und Frostschutz seien das wichtigste damit so ein schlepper lange läuft?
Als uns das dann alles zu bunt wurde bekam er durch einen Bekannten von uns neu eingestellte Einspritzdüsen die auf 150 Bar eingestellt wurden ( vorher hatten sie zwischen 130 und 135 Bar) und er verbaute eine neue Kopfdichtung, Risse hat er keine geshen auch nicht die bekannten stegrisse und er meinte noch der habe übermaßkolben drin, was auch gut möglich ist da der Motor vor 25 jahren mal komplett überholt wurde.
Danach ist er überhaupt nicht mehr angesprungen und deshalb haben wir ihn zum verkauf aufgegeben... was ja nicht geklappt hat , keiner wollte ihn!? Ich habe dann versucht ihn anzuschleppen und nach einiger zeit ist er auch angesprungen aber mit fürchterlichem Qualm und gestank. Dann hab ich versucht mit einer neuen Batterie zu starten aber er sprang so nicht an,deshalb holte ich nochmal unseren KFZ-Mechaniker der mir dann erklärte das ich die Glühkerzen nicht überbrückt hatte und er deshalb nicht vorglühte, er hat das dann überbrückt und und danach sprang er an zwar schlecht aber immerhin.
Dann hab ich mal die Ventile eingestellt und die Düsen wieder auf 130 Bar zurücksetzen lassen und nun springt er nach 60 sek. Glühen nach 1-2 Umdrehungen an. Gut! Aber er klopft immer noch und qualmt im Standgas und beim Gasgeben blau/Weiß und stinkt nach unverbrannten Diesel. Dazu kommt noch das er zum luftgilter rausraucht was m.E darauf hinweißt ,das da was mit den Ventilen nicht stimmt.
Fazit ist:
Er springt gut an
Qualmt Blau/Weiß
Klopfgeräusche = ein Zylinder läuft nicht richtig mit
Qualmt zu den ventilen raus
Ich kenn mich nicht gut aus, bin ein Laie schraube lediglich an Mopeds und Rasenmähern rum aber mit Diesel da stoß ich an meine Grenzen.Hoffe mal das hier einer den ei noder anderen guten Tipp für mich hat und wir uns schrittweise vorarbeiten können.
Hoffe ihr seid alle Gesund und bleibts auch
Schönen Abend und Beste Grüße
Thomas M.
Aufgrund mehrer PM´s hab ich mich entschieden einen Thread für den McCormick D432 aufzumachen.
Ich stell mich aber nochmal kurz vor....
Ich heiße Thomas, aber alle nennen mich Tom und bin 32 Jahre alt und wohne im Wunderbaren Bayern auf einen Hof zu den ein schönes Gasthaus gehört. Mit Traktoren und Autos kenn ich mich net so gut aus aber ich möchte den Schlepper um den es geht in Angriff nehmen. Angemeldet habe ich mich eigentlich nur wegen dem "XAVER" der hier ja kräftig durchgepfiffen ist, in meinen Vorstellungsthread in "Neuvorstellungen im IHC Forum" habe ich dies schon aufgeklärt. Nun habe ich aber auch geshen das es hier sehr tolle und informative beiträge zu den guten alten Mc´s gibt und deshalb hab ich mich entschieden mal hier nach Hilfe zu Fragen.
Also ran an den Speck...
Der McCormick ist schon seit 12.05.1965 in unserem Erstbesitz, Mein Großvater hat ihn damals bei Ossberger Landmaschinen in Weißenburg gekauft. bis 1974 war er der einzige schlepper aufm Hof dann kam ein MF133 dazu aber der Cormick musste trotzdem noch richtig ran..... Mein Vater hat drauf fahren gelernt, ich hab drauf fahren gelernt, meine Bruder und meine Kinder haben drauf fahren gelernt! Ich weiß fast zu jeder Betriebsstunde die geschichte .... trotzdem haben wir letztes Jahr versucht ihn zu verkaufen da mein Großvater gestorben ist und er den schlepper niemals verkauft hätte außerdem hat er seit 2 Jahren Probleme aber dazu später mehr... Wir brachten ihn aber nicht los und deshalb steht er nun immer noch bei uns in der Scheune und muss arbeiten und ich habe mich nun entschieden das Fahrzeug das die meine und die Kindheit meiner Eltern geprägt hat in Ehren zu halten und zu reparieren damit meine Kinder auch was davon haben.
So das war nun eine Geschichte aus meinen Leben.
Aber jetzt erklär ich mal was das Problem an dem Schlepper ist!
Zuletzt richtig benutzt wurde er bis 2008, als dann unser Großvater kaputte Knie bekam wurde er kaum noch benutzt und wenn dann nur sporadisch ein paar mal im Jahr... wir benutzten ihn dann halt zum Gießwasser holen und für anfallende Trabsportarbeiten damit er noch was zu tun hatte... 2017 fing er dann an Kühlwasser zu verbrauchen und schleichend kam dann das Klopfen und der grausige schwarze Qualm... das wurde dann immer schlimmer und dann sprang er nach dem Glühkerzentausch überhaupt nicht mehr an weshalb mein Vater immer Startpilot nahm. Zu dem Zeitpunkt hatte er schon Öl im Wasser, aber wir wissen nicht ob das vielleicht unser Großvater eingekippt hat da er immer gemeint hat Altöl im Kühler und Frostschutz seien das wichtigste damit so ein schlepper lange läuft?
Als uns das dann alles zu bunt wurde bekam er durch einen Bekannten von uns neu eingestellte Einspritzdüsen die auf 150 Bar eingestellt wurden ( vorher hatten sie zwischen 130 und 135 Bar) und er verbaute eine neue Kopfdichtung, Risse hat er keine geshen auch nicht die bekannten stegrisse und er meinte noch der habe übermaßkolben drin, was auch gut möglich ist da der Motor vor 25 jahren mal komplett überholt wurde.
Danach ist er überhaupt nicht mehr angesprungen und deshalb haben wir ihn zum verkauf aufgegeben... was ja nicht geklappt hat , keiner wollte ihn!? Ich habe dann versucht ihn anzuschleppen und nach einiger zeit ist er auch angesprungen aber mit fürchterlichem Qualm und gestank. Dann hab ich versucht mit einer neuen Batterie zu starten aber er sprang so nicht an,deshalb holte ich nochmal unseren KFZ-Mechaniker der mir dann erklärte das ich die Glühkerzen nicht überbrückt hatte und er deshalb nicht vorglühte, er hat das dann überbrückt und und danach sprang er an zwar schlecht aber immerhin.
Dann hab ich mal die Ventile eingestellt und die Düsen wieder auf 130 Bar zurücksetzen lassen und nun springt er nach 60 sek. Glühen nach 1-2 Umdrehungen an. Gut! Aber er klopft immer noch und qualmt im Standgas und beim Gasgeben blau/Weiß und stinkt nach unverbrannten Diesel. Dazu kommt noch das er zum luftgilter rausraucht was m.E darauf hinweißt ,das da was mit den Ventilen nicht stimmt.
Fazit ist:
Er springt gut an
Qualmt Blau/Weiß
Klopfgeräusche = ein Zylinder läuft nicht richtig mit
Qualmt zu den ventilen raus
Ich kenn mich nicht gut aus, bin ein Laie schraube lediglich an Mopeds und Rasenmähern rum aber mit Diesel da stoß ich an meine Grenzen.Hoffe mal das hier einer den ei noder anderen guten Tipp für mich hat und wir uns schrittweise vorarbeiten können.
Hoffe ihr seid alle Gesund und bleibts auch
Schönen Abend und Beste Grüße
Thomas M.
