Wie Testet man eine Turbokupplung

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Baggerfan 78

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Hallo ,

bin schon länger auf der Suche nach einem 6 Zylinder IHC  , fahre jetzt nach einem 1255xl schauen .

10000€ optisch guter Zustand bereifung sehr gut 10000BH  denke könnte passen.

Was mir nicht so gefällt ist das er Turbokupplung hat  .

Ist bestimmt gute sache , habe aber Angst das die Kupplung schlecht ist .

Wie kann ich mir Überblick verschaffen wie gut die TK ist ? Testen?

Auf was soll mann sonst noch achten beim Kauf ?

Danke

Gruß

Frank
 
hallo,

ganze gewissheit hast du nie......

...aber 5 gang rein bremse treten (last simulieren) und schauen ob er greifft und nicht schleifft oder zu stinken anfängt.

turbokupplungstest bei dieser kälte ist immer schlecht besser ist, wenn der treker nicht nur warm sondern heiss ist.

gruss

PS:

warum schaust du dich nicht gleich nach einem 1455 um die sind im moment preislich im gleichen segment und haben das verstärkte getriebe, sonst wäre da noch der 1246 der stellt sich gleich dem 1255 nur ohne turbokupplung.

 

Läuft nicht gibt’s nicht!
 
Mal ne blöde Frage:

was ist ne Turbokupplung, was kann die, wofür braucht man das ?

ich bin doof, also nicht schimpfen
 
hab mich inzwischen schlau gemacht. Ist ja ne feine Sache mit so ´ner Turbokupplung - hätt ich auch gern

Wo da allerdings der Turbo(lader) sitzt konnte ich nicht herausfinden :-)
 
Ich wusste gar nicht, dass es auch bei IHC Schlepper mit Turbokupplung gab. Ich dachte das gabs damals nur bei Fendt. Welche IHC Modelle gabs denn damit?
 
1255/1455

ich glaub erst als sonderausrüstung später serie...wenn mich nihct alles täuscht

is schon ne feine Geschichte sone TK fängt schläge beim motor/ getriebe ab, hat aber auch selbst verschleiß..im lager/welle, aber minimal 

Gruß
 
Turbokupplung testen: großer Gang rein, Bremse treten, Vollgas geben.

Wenn die Bremsen gut sind, bleibt der Schlepper stehen und der Motor sollte nicht über 1000-1200 1/min gehen, da sollte eigentlich die Festbremsdrehzahl liegen.

Bei 10.000 stunden sollte sie eigentlich noch gut sein, mein 312 Fendt hat ca 12.000 Stunden gelaufen, Frontladermaschine, noch die erste Kupplung und noch immer kernig.
 
Aber  Vorsicht mein Kumpel hat einen 1255 ergattert hatte beim Kauf ein leichtes Klackern aus der Kuplung hörend wirklich nicht viel , jetzt bei der Restauration und Demontage stellt sich heraus  das Lager sowie die Buchse Motorseitig sind ausgelaufen sowie die Verzahnung der Welle sowie Buchse sehr schlecht sind.Ersatzteile fast nicht zu bekommen und wenn ein  paar 1000 € .Er hat natürlich auch gegugelt und es stellt sich heraus das doch so einge 1255 das Problem aufweisen.

Er ist zum Glück selber Dreher und kann den Gußblock der Turbokupplung aufspannen und ausdrehen damit mann eine neue Buchse fürs Lager einsetzen kann.Erstellen der Verzahnung auf der Welle ist mehr Arbeit ,aber Er hat eine Quelle die Ihn die Werkzeuge dafür herstellen.

Höre also diesbezüglich gut auf Fremdgeräusche.
 
moin,

hatten letzten Winter unsern 1455 auseinander um das Turbokupplungslager zu erneuern. Man hörte es auch leicht klackern und wenn man den Fuß auf den Kabinen Fußboden unters Kupplungspedal gelegt hat, spürte man den unruhigen lauf. So hat das auch unser IHC Fachmann erkannt.                Das Lager hatte auch ordenltich Spiel und ließ sich auch nicht mehr so schön leicht drehen von Hand (nach dem Ausbau ). Beim Lager wechsel haben die die TK gleich auch auseinader gebaut, wollten mal den Zustand begutachten. Ist aber noch super. Jedoch die Buchse in der TK und die Verzahnung hatten leichtes Spiel. Gebraucht war nichts aufzutreiben und neu sollten diese beiden Teile über 3500€ kosten!!!! Nach langer Überlegung und unter Begutachtung von ein paar IHC Spezalisten haben wir dann beschlossen, die alten Teile drinnen zulassen. Unter Last macht das nichts, nur dem Laswechsel ist es halt zu merken.

Alos wichtig: Geb mal ohne einen Gang eingekuppelt zu haben ordentlich Gas und nehm es dann schlagartig weg. Wenn die Verzahnung schon leicht verschlissen ist, hörst du ein leichtes klackern.

Mfg Martin
 
Hallo,

ich habe einen 1255 mit TK. Die Welle und Hülse der TK habe ich auch selber neu gemacht und das Gehäuse ausgebuchst. Wenn man die Teile kaufen muß, auch gebraucht, sind die mit Geld fast nicht zu bezahlen.

Gruß Ludger
 
hallo,

wie hast du denn die Welle und die Hülse neu gemacht? aus welchem Material?  sind die Teile denn genauso stabil wie die Orginalen? Weil irgendwann muss ich die bei unserem auch nochmal machen....         Aber die Teile sollten schon die Kraft auch dauerhaft aushalten, da unsere IHC´s noch voll ran müssen. Würdest du soche Teile auch für mich herstellen, so unter IHC Freunden? .-)

Gruß Martin
 
423-Ralf:

Ich wusste gar nicht, dass es auch bei IHC Schlepper mit Turbokupplung gab. Ich dachte das gabs damals nur bei Fendt. Welche IHC Modelle gabs denn damit?
Zum Vergrößern anklicken....
Fendt hat kein Patent auf der Turbokupplung, das liegt alleine Bei ZF.

Da der 1255/1455 ein ZF Getriebe hat kann er auch eine Turbokupplung haben......
 
das patent für die turbokupplung hat auch nicht zf. die turbinen werden sind von voith, und die kleinen fendt farmer haben z.b. kein zf sondern fendt getriebe.
 
Hallo Martin,

Als Material habe ich 42CrMo4 vergütet genommen. Die Zugfestigkeit beträgt ungefähr 1000-1200N/mm2.Wenn das nicht hält weiß ich es auch nicht.Das Drehen der Teile ist nicht so schwierig  ich bin Beruf Industriemeister ( Zerspanungstechnik).Für die Innenverzahnung habe ich mir ein Werkzeug geschliffen und Zahn für Zahn gestoßen auf einer Fräsmaschine mit Rundtisch. Da habe ich 3 Mittage für gebraucht.Die Außenverzahnung auch Zahn für Zahn gefräst.Der Sitz für den Simmerring habe ich Induktionshärten lassen ca.55 HRC.Danach alle Passungen gedreht.Die Hülse und die Welle müssen auf jeden Fall zusammen ausgetauscht werden.

Insgesamt schon aufwendig .Leider habe ich kaum Zeit für andere was zu machen. Zumal mein 1255 noch lange nicht fertig ist.
 
Hallo l1246l dann mal ran mit dem Schrauben die Saison hat schon längst begonnen!
 
Voith Turbo ist auf den Gebiet von Hydraulikgetrieben und hier Turbokupplungen der absolute Marktführer. Der Einsatz in Traktoren ist hier nur die Spitze vom Eisberg, in der Schienenfahrzeugtechnik werden mittlerweile Motorleistungen von 6000 PS mit hydraulischen Getrieben übertragen.

Ansonsten noch viel Spaß beim Schrauben!
 
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