markusonlein
Bekanntes Mitglied
Geehrte Gemeinde,
weil der Umbau der alten Cormicks auf Drehstromlichtmaschine ja hier öfters ein Thema ist, stelle ich meinen "Umbau" mal vor.
An meinem D432 war vom Vorbesitzer schon eine Drehstromlichtmaschine eingebaut worden. Die musste ich nun ersetzen, weil die Ladespannung nur noch max. 13V erreichte und sie nicht reparabel war (das Modell war nicht mehr erkennbar und somit nicht möglich Ersatzteile zu besorgen). Sie passte aber unter die Haube und es war eine Denso.
Nach langer Suche hatte ich herausgefunden, dass die wohl aus einem Toyota Starlet stammte und so besorgte ich eine für dieses Fahrzeug, allerdings nicht Original Denso, sondern von einem Zubehörlieferanten (CAR GO) und kostete 100,--€.
Die ist zwar im Durchmesse etwa 10mm größer als die ursprüngliche, passt aber auch noch unter die Haube:
Sie ist etwas höher gesetzt, weil der untere Flansch sonst an der Hydraulikpumpe anstößt und zu weit herausschaut:
Außerdem habe ich einen Keilriemenspanner eingebaut, weil die LiMa auch oben nur knapp am Krümmer vorbeipasst, und so kein Platz zum Spannen des Keilriemens mehr ist:
Der besteht aus einem leicht gekröpften Flachstahl und drei (nötig wären nur zwei) Kugellagern. Das ist jetzt noch etwas provisorisch, funktioniert aber
.
Der Anschluss der LiMa bereitete mir aber noch etwas Kopfzerbrechen, denn auch hier leuchtete die Ladekontrolleuchte ständig, obwohl die LiMa mit 14,5V geladen hat und ich die Steckerbelegung nun zweifelsfrei kannte (IG=Zündung=Kl15 und L=Kontrollleuchte). Ich hatte ja mal hier angefragt wegen der vorigen LiMa, kam aber auch nicht zu einer Lösung des Problems, obwohl die ja zu dem Zeitpunkt auch noch einigermaßen funkionierte:
D432 mit Drehstromlichtmaschine, Ladekontrolle
Nach einiger Recherche stellte ich fest, dass an dieser LiMa auch der dritte Kontakt (bzw. vierte inkl. B+) wichtig ist, den ich bisher für den Kontakt für ein Drehzahlsignal gehalten hatte.
Die Bezeichnung "S" steht für Sense und wird idealerweise direkt an Batterie+ angeschlossen; darüber kompensiert die LiMa den Spannungsabfall, der evtl. durch die Leitung von B+ an die Batterie entsteht. Und so angeschlossen funktioniert auch die Ladekontrollleuchte endlich.
Blau = Ladekontrolle
Rot unten = IG = Kl15
Rot links = S = Sense = B+
Freundliche Grüße,
Markus
weil der Umbau der alten Cormicks auf Drehstromlichtmaschine ja hier öfters ein Thema ist, stelle ich meinen "Umbau" mal vor.
An meinem D432 war vom Vorbesitzer schon eine Drehstromlichtmaschine eingebaut worden. Die musste ich nun ersetzen, weil die Ladespannung nur noch max. 13V erreichte und sie nicht reparabel war (das Modell war nicht mehr erkennbar und somit nicht möglich Ersatzteile zu besorgen). Sie passte aber unter die Haube und es war eine Denso.
Nach langer Suche hatte ich herausgefunden, dass die wohl aus einem Toyota Starlet stammte und so besorgte ich eine für dieses Fahrzeug, allerdings nicht Original Denso, sondern von einem Zubehörlieferanten (CAR GO) und kostete 100,--€.
Die ist zwar im Durchmesse etwa 10mm größer als die ursprüngliche, passt aber auch noch unter die Haube:
Sie ist etwas höher gesetzt, weil der untere Flansch sonst an der Hydraulikpumpe anstößt und zu weit herausschaut:
Außerdem habe ich einen Keilriemenspanner eingebaut, weil die LiMa auch oben nur knapp am Krümmer vorbeipasst, und so kein Platz zum Spannen des Keilriemens mehr ist:
Der besteht aus einem leicht gekröpften Flachstahl und drei (nötig wären nur zwei) Kugellagern. Das ist jetzt noch etwas provisorisch, funktioniert aber
.Der Anschluss der LiMa bereitete mir aber noch etwas Kopfzerbrechen, denn auch hier leuchtete die Ladekontrolleuchte ständig, obwohl die LiMa mit 14,5V geladen hat und ich die Steckerbelegung nun zweifelsfrei kannte (IG=Zündung=Kl15 und L=Kontrollleuchte). Ich hatte ja mal hier angefragt wegen der vorigen LiMa, kam aber auch nicht zu einer Lösung des Problems, obwohl die ja zu dem Zeitpunkt auch noch einigermaßen funkionierte:
D432 mit Drehstromlichtmaschine, Ladekontrolle
Nach einiger Recherche stellte ich fest, dass an dieser LiMa auch der dritte Kontakt (bzw. vierte inkl. B+) wichtig ist, den ich bisher für den Kontakt für ein Drehzahlsignal gehalten hatte.
Die Bezeichnung "S" steht für Sense und wird idealerweise direkt an Batterie+ angeschlossen; darüber kompensiert die LiMa den Spannungsabfall, der evtl. durch die Leitung von B+ an die Batterie entsteht. Und so angeschlossen funktioniert auch die Ladekontrollleuchte endlich
.Blau = Ladekontrolle
Rot unten = IG = Kl15
Rot links = S = Sense = B+
Freundliche Grüße,
Markus
bis auf das Laden ;/