Instandsetzung 624 Allrad

[324commander]

Mahlzeit!

Ich hab mir vor kurzem einen 624 Allrad zugelegt.

Der Zustand war so lala, deshalb wird der jetzt nach und nach durchrepariert, damit er wieder auf die Straße kann.

Werde Fotos und Fortschritte/Rückschläge nach und nach Aktualisieren und hoffe auf Tipps und Kritiken hier aus dem Forum.

So kam er aufn Hof: Via Fremdfarbe



Nach einigen Tests (bisschen Baggern, Grubbern usw.) konnte ich folgende Schäden ausmachen:

-In der Ackergruppe kein Vortrieb

-Extremes Jaulen im hinteren Getriebeteil

-Hydrauliköl schäumt aus der Entlüftung

Weiterhin noch einige Undichtigkeiten und nicht funktionierende Elektrik.

Hier sind Verdeck undFrontlader schonmal ab.



Nach einer gründlichen Wäsche fertig für die Werkstatt:





So. die nächsten Bilder folgen später, hab jetzt erstmal Euterdienst

MfG Martin

 

[Maddn8]

Wow, ein kleiner Allradler... da bin ich ja mal gespannt...

 

[XLIH844]

Da schließ ich mich dem Martin an, Klein & Fein. Super!

Gruß Tom

Wer sein Fahrzeug liebt, der schiebt,
Wer sein Fahrzeug ehrt, Der Fährt.

 

[outlander]

Glückwunsch!!,sieht noch recht gut aus für sein Alter.

Würde aber die Reifenkombination wegen Vortrieb überprüfen.

Grüße aus dem Erftland

Hermann

 

[324commander]

Nabend!

Auch wenn scheinbar überproportional viele Allrad CMs restauriert werden, mach ich hier einfach mal weiter  @Maddn8

Trecker aufgebockt Hydraulikgehäuse abgenommen



Hiobsbotschaften aus dem Getriebe:

Ritzel der Schiebewelle angefressen und der Freilauf vom Ackergang dreht in beide Richtungen durch



Also, erstman sehen wies weitergeht.

Nach kurzer Zeit hat sich dann ein Schlachtgetriebe gefunden, wo Ritzel,Tellerrad und Freilauf noch In Ordnung sind.

Hier war nur die Handbremstrommel geplatzt.





Also, von 2 mach 1...

Alles Umgestrickt und eingebaut



Nachdem die Lager vorgespannt waren und mit dem Richtigen Widerstand liefen,

wurde der Abstand von der Schiebewelle zur Differentialmitte gemessen und eingestellt:



So. Beim nächsten mal wird das Diff eingebaut, Tuschierprobe gemacht und Flankenspiel eingestellt.

Bis dahin! MfG Martin

 

[Maddn8]

Alter Falter, woher kennst du dich so gut mit Getrieben aus?

Das wäre für mich schon zu kompliziert.

Bin gespannt wie‘s weiter geht...

 

[324commander]

Nabend!

Weiter gehts, wie angekündigt, mit dem Einbauen des Diffs:





Flankenspiel eingestellt: 0,23mm Passt.



Weiter gings mit den Steckachsen, hierbei war mein modifizierter Motorkran ne große Hilfe



Auseinandergezogen neu gelagert und neue Dichtungen eingedrückt, schön eine Achse nach der anderen:



Bin leider immer etwas voreilig beim Zusammenbauen, es gibt nicht von jedem Arbeitsschritt Bilder und manchmal sind se auch nicht in der richtigen Reihenfolge



Neue Bremsbeläge aufgenietet:







Steckachsen wieder ran: Hier ist auch der Zapfwellendeckel schon wieder davor.

Das wars für heute, weiter gehts beim nächsten mal mitm Hydraulikblock, der war am Pissen wie ein Brauereipferd.

Bis dahin

MfG Martin

 

[996christian]

Hallo,

Respekt! Tolle restauration!

Gruß Christian

 

[324commander]

Danke!

Hat von euch noch jemand nen brauchbaren Zapfwellenschutz?

Bin gerade am Hinterteil am Schrauben und irgendwie fehlt mir da was.

Ach ja, wenn jemand zufällig noch Haubenembleme McCormick International und 624 zu verkaufen hat, bitte melden!

MfG Martin

 

[324commander]

Moin!

Gestern ist ein weiteres Teil angespült worden:



Ein bequemer Hocker für den Bock.

Sind ein paar Kleinigkeiten dran zu machen: Gasduckdämpfer gluckert beim Federn, und ein Bolzen ist ausgebrochen.





Meine Frage: Gibt es für den Auterhoff Automatic IV noch Ersatzteile/ET-Listen oder Bedienungsanleitungen etc.?

Hat da jemand was, oder schon Erfahrungen mit der Reparatur und Einstellung?

MfG Martin

 

[IHC elektrotechniker]

Auterhoff teile gibts keine(sitzkissen und rückenteil gibts aber neu bei Ebay). Habe selber auch einen restauriert(noch nicht fertig). Problempunkt immer wieder scheint ein defekter öldämpfer (meins wissens nach kein gasdruck) zu sein. Habe ein ersatzdämpfer von einen Cobo sitz gekauft der war passend(bis auf die m8 bohrungen die ich auf m10 vergössern musste) aber weniger "robust", ob der vielleicht zu leicht ist? Leider nichts anderes gefunden. Leider ist beim 1. probesitzen gleich die gummiwelle verdreht also sitze gleich in unterer stellung. Sitz ist wieder auseinander und wartet auf meine lust ihn zu reparieren.  Bei mir fehlen die armlehnen und ich kann ihn nicht nach vorne oder hinte  verstellen, diese möglichkeit hat deiner.

Einstellen soll er sich eigentlich selber, aber wenn der pfeil auf weicher einstellen oder härter einstellen zeigt sollte der bolzen unten am hebel ein bisschen verdreht werden. härter=eindrehen. Bei dir so zu sehen, wie in die meisten fälle, aber nie passiert.

Grüße,
René

 

[324commander]

Sooo,

seit meinem letzten Eintrag sind ja inzwischen schon einenhalb Jahre ins Land gezogen, da dachte ich mal an ein kleineres Update.

Ich fang mal da an, wo ich damals mit der Berichterstattung aufgehört habe: dem Hydraulikblock.

Da war mal ein kompletter Dichtsatz notwendig.



Auf den Fotos sit der schon ziemlich sauber, das hat einiges an Bremsenreiniger gekostet.



Wie man sieht ist der Kolben ziemlich riefig.

Den ab ich poliert und eine neue Dichtung verpasst.

Die Oringe an der Hebewelle, die Dichtung an den Betätigungshebeln, den Simmering am Oberlenkerregler und die Dichtungen für die Vorderseite hab ich auch getauscht,

hab ich nur leider im Eifer des Gefechts keine Bilder von gemacht.

Hier der Block im abgedichteten Zustand:



Die Dichtung am gelben Deckel ist auch neu.

Und wieder rauf damit:



Ich hab mir die Position der Hubarme mit einem Körnerschlag markiert, deshalb war ich mir sicher dass die richtig stehen.

Aber irgendwie standen sie mir zu hoch.

Ursache: Ich Depp hab den Hubkolben falsch herum eingebaut.

Also vorderen Deckel wieder runter Kollben raus und umdrehen, einbauen und am besten Stillschweigen drüber bewahren.

Hier die erste Anprobe vom neuen Sitz:



Bis der Sitz sitzt, ist noch einiges an Arbeit fällig und auch sonst noch einiges zu tun.

Als nächstes kommen die Hydraulikleitungen Zustatzsteuergeräte und die Motorkupplung dran.

Bis dahin

MfG Martin

 

[Cormick 436]

Schön das es noch weitergeht hier bei dir  

Bist du schon fertig mit der Restauration ? 

Schöne Grüße aus dem Münsterland

Johannes

 

[324commander]

Mahlzeit,

@Johannes: Nein, die restauration ist im bestenfall technisch auf der Zielgeraden.

Eigentlich wollte ich hier mit den Steuergeräten weitermachen, aber da das Getriebe doch einmal auseinander war,

hab ich mir das Allradgetriebe einmal angesehen.



Der Getriebekasten war komplett sauber,

nur im Allradgetriebe lagen ein paar unschöne Brocken:



Also galt auch hier: Neue Lager, neue Dichtungen, und alles einmal saubermachen.



Im ganzen Trecker, also Amerikanische Marke, Getriebe aus Frankreich, usw hab ich nur Lager mit Normmaßen gefunden.

Ausgerechnet die Zahnradfabrik Friedrichshafen hat in ihrem Allradgetriebe nur exotische Zöllige Lager verbaut.

Ziemlich ätzend, da ich teilweise die Cups (Aussenringe) und Cones(Innnenringe) einzeln bestellen musste.



Als dann schließlich alle Teile zusammengetragen waren, wurde das Getriebe wieder zusammengebaut und am Hauptgetriebe wieder angebracht.

Also, weiter mit der Kupplungsglocke, da hier unten Öl raussiffte.

Stellvertretend für die Kupplungsglocke, hier der Armaturenträger:

In dem fand sich eine Lage Dreck: ca. ein 10 liter Eimer voll.



Blick von Oben in die Kupplungsglocke: Hier haben scheinbar ein paar Generationen Mäuse gelebt.

Die Hinterlassenschaften: 2 1/2 Eimer voll Dreck.



Nach grobem Dreckentfernen wurde der Trecker getrennt.



Für die dann folgenden Arbeitsschritte muss ich die Bilder noch zusammensuchen.

Also, so weit erstmal.

Bis dahin

MfG Martin

 

[MDHa]

Hallo, so ein Trakor hätte ich auch gerne

Hatte der die Originalbreifung vorne 10-24  ?

 

[Nockenring]

Hallo. Ich habe auch einen 624 AS.  Bin mit der Resauration fast fertig. Woher hast du die Lager des Allradabtriebes ? Ich muss meinen noch neu lagern da ich das Lagerspiel vorher nicht bemerkt hatte . Kann ich den Abtrieb einfach so bei angebautem Zustand neu lagern?

Mfg Thomas