Langzeit Restauration 733A

[Bluestar90]

Hallo Zusammen,

nach dem sehr spannenden Bericht vom Volker möchte ich hier meine Restauration/Entwicklung beschreiben.

Ich habe schon mehrere Jahre einem Nachbarn in den Ohren gelegen, das wenn er den IHC abgibt, doch an mich denken soll. Es kam wie geahnt, das irgendwas so kaputt sein muß, das er ihn abgibt.



aktuelle (nicht vollständige) Mängelliste:

Batterie, Kühler, Steuergerät, Achsgelenk (inkl. Mittelstück), Schaltklauen, Kupplung (ggf.)

Der Traktor ist aus Erstbesitz, extra niedrig gemacht um in den Stall zu passen, und riecht nach Kuh. Motor ist vor Jahren schon mal gemacht worden.

Da ich ja schon einen 624 habe, der bei mir auf dem Ponyhof arbeitet, den fit halten muß, fehlt mir leider die Zeit , hier eine schnelle totalrestauratioin durchzuführen. Der Traktor ist wohl das letzte Jahr alle drei Wochen angezogen worden um Auszumisten.

Aktueller Plan ist, nach und nach die Teile zu besorgen und vielleicht dieses Jahr noch den Traktor lauffähig zu bekommen. Bei mir steht das verwenden eines Funktionsfähigen Gerätes im Vordergrund. Wie ihr aber auch bei meinem alten Schlepper zu sehen, bin ich gegenüber schön nicht abgeneigt.

Trotzalledem versuche ich mich schon mal aufzuschlauen, was erstzteile angeht und habe deswegen schon mal einen Thread zur Vorderachse gestartet.

Gruß Matthias

PS: Dieser 733 ist quasi das Enkelkind von meinem 624!

 

[Volker633A]

Dann mal los, wenn Du Fragen hast, kannst Du dich jederzeit an mich wenden. Kenne wirklich jede Schraube.

Gruß Volker

 

[IHC433 & IHC633]

Hallo,

steht auf der Motorhaube 633 oder sieht das auf dem bild nur so aus?

wie viel stunde hat der schlepper denn?

mfg

marco

 

[Bluestar90]

Hi,

etwa 13000 Stunden und ja auf Kundenwunsch wurde er mit der Nummer ausgeliefert.

Gruss Matthias

 

[Volker633A]

Hallo,

warum lässt man auf einen 733 die Zahlen 633 Aufdrucken, ich habe jetzt lange daran Überlegt und komme zu keinem Endschluss.

Bitte löse dieses Rätsel!!!!

Gruß Volker

 

[cvxdriver]

Hallo

Das gibt es das Kunden eine kleinere Zahl an der Haube stehen haben wollen z.B statt 1056 956 oder 844 745. Finde das aber in diesem Fall nicht so gut da es ein Unterschied in der Bauform gibt 3 und 4 Zylinder wenn man so etwas macht müssen die Schlepper vom aussehen her genau gleich sein. ja es gibt eben Leute die stapeln eher tief wie hoch da zu gehöre ich auch. Unser Neuschlepper zu Hause hat an der Haube auch 25 PS weniger dran wie in Wirklichkeit und die ganze Welt wunder sich warum die Kiste so zieht das schockt total und ich finde es besser wie umgekehrt was wir auf Kundenwunsch auch schon gemacht haben.

Mfg

Alwin

 

[Volker633A]

Hallo,

was ist los, es kommt nichts mehr.

Gruß Volker

 

[Bluestar90]

Hi Zusammen,

Zwischenzeitlich hat sich ein wenig was getan.

Im großen Auktionshaus bat einer Teile für die APL 1351 an.

Auf einem Foto war ein Zwischenstück zu sehen. Ich habe mir nach ablauf der Auktion dieses fürn Fuffi schicken lassen.

Neupreis liegt bei etwa 600€. Zum Zusammenbau benötige ich aber mindestens noch das Kreuzgelenk. Hier aufpassen,

es passt nur das teuer für 120€, nicht das einfache für 70€. :-(



Weiter konnte ich die Vorderräder vom Nachbars New Holland ergattern, für kleines Geld. Er hat sich eine Nummer größer zugelegt.



Jetzt zu etwas komplett anderen!

Geschraubt wir derzeit noch am 624, Pumpe raus und Pumpe rein, da am Deckel das Öl floss. Markierungen stand nach dem Mond, aber

so wieder eingebaut wie sie drin war und lief wie vorher TOP!







Nach gemeinsamen 8 Jahren und ...



...Stunden nach der Motorüberholung (Kolben und Büchsen neu,da Wasser im Öl) hat er sich endlich seine Aufkleber verdient.





Da ich schon keine Original Haube (Alugrill vom 654)  habe und zudem noch die Typen Nummer vom FL verdeckt werden

würde, hab ich mich für die Aufkleber ab mitte der 70er entschieden. (Als Kind hatten wir einen 743 mit diesem 

Aufkleberdesign, halt ne macke)

Gruß Matthias

 

[Paylodoc]

Hallo Matthias, wenn die Markierungen Kurbelwelle, Zwischenrad und Nockenwelle stimmen ist das ok. Am Antriebsrad der ESP sind die Markierungen nur eine Einbauhilfe für Motorproduktion. Man kann auch nach eigenem ermessen einstellen muss nur den Zeiger mit der Hubscheibe der ESP deckend bringen.Grüsse vom Paylodoc.

 

[Bluestar90]

So weiter geht es.

Mal die Haube auf:



So einen Komfort bin ich vom 624 nicht gewohnt.

Und was sehen wir:



Ist wohl bei der letzen Motorüberholung mit gemacht worden.

Fehlt da ein Deckel?

Kühler ist wohl hin. Reparatur wohl möglich, aber ich habe nur zwei Aufarbeiter, die Terminlich nict so zuverlässig sind.

Um die Nerven zu schonen gibt es einen Neuen.

So sah der alte aus:



und hier mit dem neuen, nach der Entfernen von einem 7L Eimer Dreck usw.



Und neuer Masse.

Leider erst nach dem Neukauf eines neuen Anlassers getauscht. Vielleicht hätte ich auf den verzichten können. Aber egal. Somit aktuell Anlasser und Kühler neu.

Kann mir einer ein Foto von der Batterieplatte mal zur Verfügung Stellen? In dem haufen Dreck vor dem Kühler war etwas metallisches :-|

Bei den Startversuchen hatte ich wohl zwischenzeitlich auch mal zwei gänge drin.

Erst mal freigelegt



Dann war der Schlepper auch trocken gelaufen, so das ich auch entlüften mußte.

Echt schwerer start mit uns beiden.

Dann mit neuem Kühlwasser lief er dann ordentlich. freu freu.

Beim schauen, das er auch dicht ist an den Schläuchen, hörte er nicht auf mich mit Wassertropfen zu bewerfen. Also:

Kühler neu, Schläuche dicht und  somit kommen wir zur Wasserpumpe, bingo, die muß auch noch neu.

An der Achse waren wir noch nicht, erst den Schlepper Frostsicher machen :-/

Also als nächstes neue Pumpe. Es kann aber erst mal frieren.(war alles im Januar)

Zu allem Überfluß kann mein 624 das Wasser nicht halten, grrrrr.

Also fehlersuche, ja hier hat der Kühler auch ein Problem.

Da der Schlepper min 2 mal die Woche etwas tun muß und der 733 noch nicht so weit ist, kurzen Prozess und hier auch einen

neuen Kühler.

Zum entspannen noch ein Foto vom 733, wie er da steht.



Soweit erst mal. Ich muß zugeben das mir das Schreiben schwerer fällt als das Schrauben.

Respekt denen gegenüber, die hier so ausführliche Berichte schreiben.

Gruß Matthias

 

[Matthias-IH353]

Schaut ja nach viel Arbeit aus.

Mal ne Frage, sind die beiden Gewindebolzen, die die Einspritzpumpe halten beim Ausbau abgerissen?

Viele Grüße, Matthias

 

[Bluestar90]

Hi Matthias,

ne alles gut. Drehte sich nur mit raus.



Gruss Matthias

PS: kleines Einsatzfoto

 

[cvxdriver]

Hallo

Nur mit herraus drehen klingt nicht gut, normaler Weise sitz auf der anderen Seite noch zwei Muttern, entweder war da vorher schon mal jemanden dran und hat die Muttern vergessen oder haben sich mit gelößt und liegen nun im Motor.

MfG

Alwin

 

[Bluestar90]

Hi Alwin,

das wollte ich gar nicht wissen

Motor hatte ich schon auf und hab die Büchsen usw. gewechselt. Da war nix.

Läuft seit zwei Jahren problemlos.

Ich glaube, das da schon jemand dran war. Die Zahnräder stimmen ja auch nicht.

Gruss Matthias

PS: Kann mir denn einer was zu meinen Fragen Antworten?

 

[Matthias-IH353]

würde sagen, dass der Luftfilter so gehört.

Bei mir ist das ähnlich. Ich hab die Version mit Sicherheitselement. Das gabs auch ohne



Bild vom Hauptfilter. Da kommt keine Kappe oder so mehr drüber

Gruß, Matthias

Was heißt denn dass die Zahnräder nicht passten. wenn die Stirnräder nicht richtig stehen, dann krachts doch. Oder stand das ESP Zahnrad auf falscher Makierung?

 

[Bluestar90]

Hi Matthias,

wie Padyloc schon geschrieben hat, sind die Markierungen für die Montage im Werk.

Bei mir war wohl schon jemand der an und hat es so zusammen bekommen.

Ich habe es so einfach wieder zusammen gebaut. Es läuft top!

Die Markierungen sind ja nur eine Hilfe beim Einstellen, um die Winkellage der einzelnen Wellen,

zu über tragen. Wenn die Winkellage der Nockenwelle, der ESP und der Kurbelwelle aber stimmen, dann sind

die der Zahnräder egal. Fehlersuche ist dann natürlich nicht so einfach.

Gruss Matthias

 

[Bluestar90]

So geht weiter.

Die Fotos sind zwar schon etwas älter, aber ich möchte sie euch nicht vorenthalten:



Ausgangslage ist ja das defekte Mittelstück rechts. (im Bild Links). Beim aufbocken sind

mit aber Teile des Rolenlagers der linken Seite auf den Boden gefallen.

Also erst mal die Linke Seite vornehmen.

Mit Hilfe eines Nachbarn, der etwas Wärme mitbrachte, bekam ich die beiden Schrauben auch raus.

Zur Vorbereitung die Lagerschalen ins Eis.



Die Kappen herausschlagen  (kommen eh neu) und dann kann man die alten schön raustreiben.

Ich dachte zuerst ich brauch die Kappen gar nicht, aber sie bilden ja das Fettgehäuse.

Also vorher Anschauen, was alles neu muß. (Ich hatte diese nicht auf dem Schirm)

Erst die erste Dichtung weg. (wie sie auch heißen mag)



Simerring mit Spaxschraube (vorher mit 3mm Bohrer ein Loch hinein) ziehen und alles neue einsetzen.







Und den Rest wieder zusammen.

Gelenke waren noch in einem guten Zustand. Die Welle was etwas eingelaufen,

da muß ich mal schauen, wie sich das im Betrieb gibt. Jetzt bekommt man

den Kram ja erst mal leichter auseinander.

Gruß Matthias

 

[Bluestar90]

Hi,

weiter mit einer anderen Baustelle.

Bei dem Schlepper gibt es ja die Problematik, das man sich schon mal zwei Gänge einfängt.

Eigentlich gibt es dazu neue Kunstoffstücke. Doch meine sehen nicht so schlecht aus:



Ich bin vielmehr der Meinung das die Hebel zu stark abgenutzt sind.



Könnt Ihr mir die "soll" Maße nennen, das ich die Aufschweißen kann?

Gruß Matthias

PS: Kann mir auch einer das mit den zwei Gängen erklären? Beim 624 wird das ja

blockiert, gibt es das bei den 33ern nicht mehr?

 

[Bluestar90]

Keiner ne Idee?

Gruß Matthias

 

[IHC533]

Hallo,

denke nicht dass es da bestimmte Masse gibt. Ich messe immer erst das Mass in den Kunststoffteilen und dann schweiss ich den Hebel auf und feil das Ganze rund auf das gemessene Maß. Dadurch wird die Schaltung schonmal knackiger. Die Sperre die verhindern soll dass zwei Gänge drin sind haben die 33er auch. Funktioniert mit Kugeln. Kann sein dass diese verschlissen sind. Möglich wäre auch dass die Nuten der Schaltstangen, wo diese Kugeln eingreifen, verschlissen sind und dadurch die Sperre nicht mehr sauber funktioniert. Ebenfalls gleich die Rastkugeln mit den Federn prüfen. Und immer aufpassen dass nichts ins Getriebe fällt.

Gruss

Georg