Neues im Hause Lef.

[Lef.]

Torsten,

zum Schluß hatten wir auch noch Polierpaste drauf.

Dann haben wir aber beschlossen, daß jede weitere Verbesserung der Oberfläche nicht im Verhältnis

zum aufkommenden Hunger steht.

Ich wollte die Ölschlammarbeiten so schnell wie möglich hinter mich bringen.

Entweder waren meine Hände schwarz vom Öl oder rot vom Schruppen.

Damit ist jetzt erst einmal Schluß. Die Schmierarbeiten sind erledigt.

Gruß

Jörg

 

[Lef.]

Moin,
die Druckentlastung für den WEDI der KW an der Riemenscheibenseite ist erledigt.



Das 3,5mm-Loch endet hinter dem O-Ring in dem Loch für den Massenausgleich.
Die verbleibende Dichtfläche ist 5mm breit, das sollte für eine drucklose Abdichtung reichen.

Eines gibt mir Rätsel auf.



Drei dieser Bauteile befanden sich innen an der Stelle, wo auch der Gaszug angebracht ist.
In der ETL ab Motor 4051/1 kommen diese Teile nicht vor.
Beide Blöcke, die ich habe sind früher gebaut.

Kann mir jemand von euch sagen/schreiben wozu die dienen und wie sie in
die anderen Teile integriert werden?

Beim Auseinanderbauen war davon nichts zu sehen, die hingen einfach nur da....

Ich habe an so etwas wie einen Anschlag für die Gasregelung gedacht. Aber 3 Stück davon?

Ich denke, ich bau sie mit ein (wenn ich den 3ten endlich aus dem alten Block bekommen habe

)

Gruß
Jörg

 

[Lef.]

Hallo,
den Stutzen für das Ölsieb will ich auch noch tauschen.

Aus dem Originalbock ging es leicht zu demontieren.
Im Ersatzblock hat sich der Stutzen mächtig gewehrt.



Der Abdruck im Hartholz zeigt den Druck, der notwendig war.



Ich hatte je gedacht, daß sich die beiden Stutzen nur am zusätzlichen Rohr unterscheiden,
aber sie sind auch noch verschieden lang.

Ich werde den kürzeren mit einer neuen Dichtung einbauen.

Gruß
Jörg

 

[Lef.]

Wieder ist ein Werktag um.

Der Wasserraum ( oder wei nennt man das?) ist so gut es geht vom Rost befreit.
Die Dichtfläche für die Buchse geglättet.



Die Aufnahme für die Buchse gesäubert.



Die Buchse ist vom Rost befreit und gehont.



Danach habe ich sie probehalber in den blanken Block eingesetzt.



Danach habe ich noch eine Dichtfläche bearbeitet, dann wurde es in Sinne der
Nachbarschaft zu spät.



Morgen habe ich des ganzen Tag etwas anderes um die Ohren.
So kann es erst am Sonntag geräuscharm weiter gehen.

Gruß
Jörg

 

[Henner 453]

Hallo Jörg, saubere Arbeit !!!

In meiner Teileliste giebt es nur eine Exenterschraube. (ab Bj 1952)

Nr. 17



An meinem Wesseler (Bj 1957) sind 2 verbaut.

Über und neben dem Hebel der Drehzahlverstellung - ich denke zum einstellen des Anschlags.



 

 

 

Bei ner schwarzen Wolke gibt’s kein Regenwetter sondern es zeigt sich bald ein Neusser Schlepper

Viele Grüße Henry

 

[Lef.]

Danke Henry,

2 Stück machen ja auch Sinn. Einen für Standgas und einen für max. Drehzahl.

Ich werde es ausprobieren.

Möglicherweise weiß jemand mehr, bzw. kennt den Zweck der 3ten Exzenterschraube.

Gruß

Jörg

 

[Maddn8]

Alter Falter!

Nach wie vor meinen größten Respekt für deine Geduld bei der Sache!!!

Ich hätte ja schon beim lesen zig mal die Flinte ins Korn geworfen...

Find ich klasse das du das so durchziehst!

Ist auch äusserst lehrreich für einen "Nicht-Metaller" wie mich...

Danke dafür!

Gruß Martin!

 

[Lef.]

Moin Martin, dafür nicht... (wie man in Hamburg sagt).

Es ist schön solche Kommentare zu lesen, das baut auf.

Für mich steckt der Reiz im Selbermachen.

Ich habe keine Lust und auch nicht das Geld, mir alles neu zu kaufen oder

zum Spezialisten zu bringen.

Ob ich den Motor zum Laufen kriege weiß ich auch nicht. Ich habe so etwas noch nie gemacht.

Möglicherweise sind meine Berichte ( dieser und der MAN-Bericht

Neues Großprojekt MAN )

Ermutigung für Unentschlossene selber aktiv zu werden.

Bei Problemen kann man ja fragen.

Leider ist mein Urlaub bald vorbei, dann gehts deutlich langsamer weiter.

Aber... es wird.

Gruß

Jörg

 

[Josef47]

Lef.:

Kann mir jemand von euch sagen/schreiben wozu die dienen und wie sie in
die anderen Teile integriert werden?

Hallo Jörg,

mein KD 211 hat auch 3 Stellexzenter.

Der Linke ist für die für die Standgaseinstellung, der Mittlere für die Enddrehzahl, der rechte für die Rauchgasbegrenzung.

Gruß   Josef

 

[RalfG]

Was mich Immer wieder "verwundert" ist, dass Du Jörg in Bezug auf Schmutz scheinbar völlig schmerzfrei bist.

Ich würde ja bevor ich so ein Projekt anfange zuerst die Teile bzw. den Traktor waschen oder anderweitig reinigen, das hat zum Beispiel den großen Vorteil das man Schäden deutlich besser sieht und nicht immer in der „Mompe“ wühlen muss

Hochdruckreiniger und Teilewaschgeräte leisten hier einen guten Job und sind bezahlbar

Auch eine aufgeräumte Umgebung mit Werkzeugen die einen festen Platz haben und das am besten auch noch ohne Stolperfallen ist kein Fehler

Wenn ich mir manchmal deine Bilder ansehe erinnert mich das an "Hardcore Schrauben" in "Absurdistan"

Du musst echt eine tolerante Umgebung/Nachbarn haben

 

[Lef.]

Josef danke für die Info.

Beim Einstellen werde ich mich an´s Optimum rantasten.

Gruß

Jörg

 

[Lef.]

Moin,
so ganz ohne geht´s dann doch nicht.

Ich habe den Block geputzt.





Morgen geht´s an die Bolzen, die Gewinde und die restlichen Öffnungen.

Gruß
Jörg

 

[t844]

Hallo Jörg,

der Block sieht Klasse aus!

Super Arbeit!!!

Gruß Torsten

 

[Lef.]

Hallo Torsten,

nicht nur, daß der Block schön sauber ist.

Auch die Flächen der Öffnungen für ESP und Lagerschild , sowie die Gewindebohrungen für die

fehlenden Stehbolzen sind in einem guten Zustand.

Heute hatte ich ein reduziertes Programm.

Ich habe das ESP-Gehäuse geputzt und schon mal "anprobiert".



Dann habe ich die NW auf die Drehbank genommen.
Einige Nocken zeigen leichte Korrosion.



Nach dem Bearbeiten mit Vlies und anschliessender Politur, habe ich sie eingeölt.
Die Gewichte der Fliehkraftregelung sind leichtgängig.





Gruß
Jörg

 

[Lef.]

Hallo,

ich habe die nächsten Teile rund um den Motor hervor gekramt.



Die WAPU dreht leicht. Ob sie dicht ist, muß ich erst testen.
Was meint ihr? Auf jeden Fall die WAPU zerlegen, oder äußerlich gereinigt
und lackiert einbauen, wenn sie dicht ist.
Auf jeden Fall muß ich eine weitere Riemenscheibe schweißen.

Gruß
Jörg

 

[Lef.]

Den Spaltfilter habe ich geöffnet.



Bis auf den kleinen Ölschlammklumpen in der Ecke ist er "sauber".

Von der Aussenseite habe ich ihn noch nicht geöffnet.
Einen Stehbolzen habe ich abgedreht, der letzte der 4 will auch nicht.
Der hat Rostlöser bekommen.

Gruß
Jörg

 

[Lef.]

Moin,
heute habe ich alle Gewindebohrungen und die Stehbolzen gereinigt bzw, nach geschnitten,
sowie einige Stehbolzen vom alten in den neuen Bloch transplantiert.

Der letzte Exzenter für die Regelung wollte nicht raus.
Ich habe ihn abgeschnitten und rausgequält. Er ist krumm.



In den Bolzen habe ich ein durchgehendes Gewinde geschnitten, auf der Rückseite großzügig gesenkt
und die Gewindestange von hinten verschweißt.





Jetzt brauche ich nur noch den Schlitz für den Schraubendreher zu schneiden und das Thema ist erledigt.

Gruß
Jörg

 

[Lef.]

Hallo,
ich habe mir den Kolben und die Buchsen noch einmal angesehen.

Die Buchse hat unterhalb der oberen Kante einen fühlbaren Rand.
Ich habe nicht die Meßmittel um das Maß zu bestimmen.
Ich schätze < 0,05mm.



Wenn ich den ersten Kolbenring bis an den Widerstand schiebe, den der Rand ausübt, hat der Kolben einen Überstand
von ca. 0,8mm.



Jetzt stellt sich die Frage, ob ich den Rand beseitige.

Dann noch Folgendes:



Auf dem Rand ist ein "Z" eingeschlagen.
Hat das irgend eine Bedeutung für den Einbau?

Gruß
Jörg

 

[933]

Hallo,

du wirst es nicht gerne hören aber dein Zylinder ist verschlissen und rostig wie nochmal was -> Schrott!!!

Wenn du es richtig machen willst, dann neuer Kolben und Zylinder bohren/honen. Willst du, dass er wenigstens anläuft und nicht so extrem Öl verbraucht, dann lass den Zylinder nachhonen und verbaue neue Kolbenringe. Kolbenringe gibt es in jeder Größe zu bestellen...

Ich würde den Zylinder und Kolben SO nichtmehr verbauen, da wäre mir das Risiko zu groß um nochmal schrauben zu müssen weil er entweder schon garnicht anspringt oder falls er es doch tut aus der Motorentlüftung raucht wie eine alte Dampflock.

Das ist jetzt nicht böse gemeint und ich lese deinen Beitrag echt gerne aber in einem solchen Fall spart man am falschen Ende.

Gruß Martin 

 

[Lef.]

Hallo Martin,

ich bin bestimmt nicht böse.

Es ist ja richtig solche Hinweise zu geben.

Mein Schrauberkollege, der nachweislich Ahnung hat und bisher alle Trecker zum Laufen gebracht hat,

hat die Neuanschaffung von Teilen bisher nicht erwähnt.

Bei den Kolbenringen war er sich nicht sicher, weil bis auf den ersten alle ok sind.

Er empfahl mir, diesen an die 2te Position zu setzen, damit der Motor nicht zuviel Öl verbrennt.

Er hat den Zylinder etwas gehohnt, damit die "Riefen" für´s Öl vorhanden sind.

Ich werde ihn morgen mit deiner Aussage konfrontrieren. Ich bin gespannt, was er sagt.

Diesen Satz hatte ich schon vor Augen.

www.ebay.de/itm/Zylindersatz-Kolbensatz-Kolben-Zylinder-MWM-KD12-KD-12-FENDT-HELA-etc-/271266382203?pt=Ersatzteile_Zubeh%C3%B6r_Landtechnik&hash=item3f28bc817b

Glücklicherweise ist das ein 1-Zylinder, da halten sich die Kosten im Rahmen.

Ich werde berichten.

Gruß

Jörg