Neues im Hause Lef.

[ihkraft]

Moin,

und Du wirst begeistert sein von dem Startverhalten Deines Schleppers. Ich habe meinen D430 vor sechs oder sieben Jahren umgerüstet, seit dem springt er wie ein junger Gott an.

Ich kann immer wieder nur sagen, diesen Beitragsstrang lese ich total gerne, vielen Dank Jörg.

Grüße

Frank

 

[Lef.]

Hallo Frank,

schön, daß Dir meine Berichte gefallen.

Möglicherweise bekommt der eine oder andere dadurch Anregungen für sich nutzen.

So wurde das Frontgewicht



und der Adapter für den Werkstattkran



schon nachgebaut.

Da ich gerade bei den Glühkerzen dabei war, hat mein Roter auch gleich neue
abbekommen. Der sprang nur noch unwillig an.

Da war auch wieder mal Kreativität gefordert.
Die beiden vorderen GK sind so knapp hinter der ESP eingebaut, daß man mit einer normalen 21er Nuß nicht rankommt.


Man kann natürlich auch die ESP wegbauen, dazu hatte ich aber keine Meinung.
Ich hatte noch einen 21mm-Rohrsteckschlüssel... der wurde kurzerhand geändert.





Sieht nicht hübsch aus, erfüllt aber den Zweck. Man kommt mit einem 27er Maulschlüssel gut ran.
Eine habe ich bereits raus, dann mußte ich leider zu einem Geburtstag in der Nachbarschaft.
Morgen werde ich das Werk beenden.

Gruß
Jörg

 

[cvxdriver]

Hallo

Och, ich gehe gerne zum Geburstag.

MfG

Alwin

 

[Lef.]

War auch nicht schlimm nur zu früh... ich hätte gerne noch die Wirkung der neuen GK getestet.

 

[Juergen D439]

Hallo,

ich habe eine 21er Ringschlüsselmit dem geht es auch wunderbar.

MfG Jürgen

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Wer Rechtschreibfehler findet, darf diese behalten!!!!
Mc Cormick D439 Bj 1964
Ihc 423 Bj 1969
Ihc 955 Bj 1981

 

[Lef.]

Moin Jürgen,

da hast du sicher einen gekröpften Ringschlüssel genommen?

Mit einem normalen bin ich nicht rangekommen.
Heute habe ich die Aktion beendet.

Die Originalleiter für den Glühstrom sind nicht wieder zu verwenden, weil an den neuen
Glühkerzen der Schraubanschluß kürzer ist als bei den alten.

Also habe ich 10mm²-Kabel zu neuen Leitern gemacht.





Fertig..... dachte ich.
Bei Startversuch trat keine Verbesserung gegenüber früher ein.
Also Multimeter geholt und den Durchgang Glühanlassschalter-Glühkerze
gecheckt.... Die Leitung ist ok.
Geglüht und Spannung an der Glühkerze gemessen...... 0V.
Da der Anlasser durchdreht, kann es nur am Glühanlassschalter liegen.
Um da ran zu kommen, muß die Batterie raus.
Vorher den Tank einseitig lösen und nach vorne schieben.

Den Glühanlassschalter auf Durchgang in der Glühstellung gemessen.... nix.
Also ausgebaut und die Kontakte angesehen.
Den Dreck mit Druckluft weg geblasen und.... Geisterheilung... es funktioniert.
Ich werde den Schalter bald erneuern.

Da ich gerade die Batterie raus hatte, habe ich noch einmal nach dem Öl im Lenkgetriebe gesehen.
Das verliert leicht Öl.
Man kann deutlich sehen, daß der Rote bei der letzten Instangsetzung nicht komplett gemacht wurde.



Bei der Elektrik hat sich auch jemand freischaffend ausgetobt.



Man glaubt es kaum, aber der Salat macht das was er soll.
Da werde ich wohl auch mal beigehen.

Gruß
Jörg

 

[Maddn8]

Als gelernter Elektroniker liebe ich solchen Kabelsalat, es gibt nix schöneres als hier zu entfrickeln und Ordnung ins Chaos zu bringen.

Viel Spass dabei...

 

[Lef.]

Martin, da wird nichts entfrickelt, der Salat fliegt raus.

Die Isolierungen sind so hart, da muß neues Material rein.

Gruß

Jörg

 

[Juergen D439]

Ja Jörg,

das ist ein gekröpfter Ringschlüssel. Den habe ich extra Rot markiert weil er auch noch besonders schlank ist.

MfG Jürgen

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Mc Cormick D439 Bj 1964
Ihc 423 Bj 1969
Ihc 955 Bj 1981

 

[Lef.]

Hallo,
heute bin ich endlich mal wieder zum Ritscher gekommen.
Die Konsole für den Kühler war für den alten (nicht original) Kühler angepaßt worden.
Die Zu- und Abflüsse standen sich nicht gegenüber. Sie waren horizontal und vertikal versetzt.

Die alte Platte habe ich abgeschnitten.



Als neue Platte habe ich ein Flacheisen genommen, das aus einer Transportsicherung
für einen Heizkessel übrig geblieben war.... hatte ich schon erwähnt: Ich schmeiß nix weg

Nachdem ich sie vorn noch mit einem Flacheisen abgestützt hatte, war die Kosole fertig.
Die Anschlüsse liegen jetzt auf einem Niveau.





Der Lüfterring paßt jetzt auch wieder ohne mit den Lüfterflügeln zu kollidieren.

Gruß
Jörg

 

[Josef47]

Hallo Jörg,

 da sind wir gespannt, denn der Motor-Startpunkt rückt immer näher.

Weiterhin viel Erfolg.

Josef

 

[Lef.]

Danke Josef,

es fehlen nur noch eine Einspritzdüse, der Tank, Dieselfilter und die Öl- und Dieselleitungen.

Wobei letzteres für mich totales Neuland ist.

Ich habe noch keine Idee, wie ich das bewerkstellige.

Gruß

Jörg

 

[Lef.]

Moin,
der Kühler ist fertig montiert.
Für den Lüfterring mußte ich mir noch etwas für die untere Befestigung einfallen lassen.



Unterhalb des Kühlerbockes habe ich einen Hohlbolzen aufgeschweißt.
Von hinten ist der Lüfterring angeschraubt.
Die alte Befestigung war vom Vorbesitzer einfach abgeflext worden, hätte aber
eh nicht gepaßt.

So sitzt der Lüfterring schön fest.
Im letzten Moment fiel mir ein, daß es Sinn macht den Lampenhalter vorher an zu schrauben.



Die neuen Bremsstangen sind inzwischen auch lackiert und montiert.



Wenn das Wetter mit spielt, sollte es demnächst zügig voran gehen.

Gruß
Jörg

 

[Lef.]

Hallo,
irgend wann fiel mir auf, daß der Ritscher keine Anschlußmöglichkeit für ein
Kühlwasserthermometer hat.
Da ich die Temeraturüberwachung als wichtig einstufe, habe ich mir überlegt das zu ändern.

Der lange Kühlwasserschlauch oben bietet sich als Einbauort geradezu an.



Dann habe ich mich wieder einmal auf die Suche gemacht.
Mit ein paar Resten sollte das klappen.



Damit der Fühler den Strömungswiderstand nicht erhöht, habe ich das große Rohr
zwischen die kleinen geschweißt.
An die Seite kommt die M14x1,5-Aufnahme für den Fühler.



Das Ende habe ich auf 17mm verjüngt um die Aufnahme ins Rohr zu stecken.

So steht der Fühler gut im Kühlwasserstrom.



Na ja, mit dem Schweißen hatte ich es heute nicht so. Da muß ich noch mal ran.



Gruß
Jörg

 

[ihkraft]

Moin,

bevor Du Deinen Adapter einbaust mußt Du den noch zuverlässig mit Masse verbinden, sonst kann Dir Dein Fühler keinen Wert übermitteln. Zwischen dem Kühlwasserschlauch wird der Fühler elektrisch nicht sicher geerdet sein.

Tolle Arbeit!

Gruß

Frank

 

[Lef.]

Moin Frank,

danke für den Tipp. Das hätte ich vergessen.

Gruß

Jörg

 

[ihkraft]

Moin Jörg,

na, Du weiß doch: "Hier werden Sie geholfen!"

Gruß

Frank

 

[Lef.]

Ja Frank, ich weiß.... das ist ja das Gute an diesem Forum

Um das Thema Temperaturfühler abzuschliessen:

Ich habe noch einen Massekontakt angeschweißt und dann lackiert.



Dann kam ein Hilferuf. Ein Kollege ist mit seinem Holder mitten im Wald liegen geblieben.
Auf der Fahrt dort hin, mußte ich feststellen, daß ein Holder für die Strecke deutlich
besser geeignet ist als mein Roter. Es ging teilweise durchs Unterholz.







Als ich wieder zu Hause war, war der Lack trocken und ich konnte das Teil einbauen.



Das Thema ist also erledigt. Morgen geht´s weiter.

Gruß
Jörg

 

[Josef47]

Hallo Jörg,

im Bild siehst du dass ich den Fühler im rechten Kopf über den Verschlussstopfen montiert habe.

Ein Holder geht schließlich durch dick und dünn.

Gruß     Josef

 

[Lef.]

Hallo Josef,

den Verschlußstopfen hatte ich auch im Auge.

Nachdem ich aber den 8mm-Innenvierkant abgedreht hatte, habe ich den Stopfen gelassen wo er war.

Bei einem 22mm-Gewinde ist ein 8mm-Werkzeug etwas sehr schwach ausgelegt.

Vermutlich ist es nicht vorgesehen, die Stopfen jemals zu entfernen.

Ja, die Holder ziehen erstaunlich viel weg...... wenn sie laufen.

Gruß

Jörg