654 S + EGV 35 A
Bekanntes Mitglied
Hallo,
ich weis nicht mehr weiter. Mein 654 läuft einfach nicht richtig und ich hoffe die Experten unter Euch können mir weiter helfen.
Zur Vorgeschichte:
Mir wurde der 654 angeboten mit dem Hinweis das er Wasser im Öl hat. Das käme angeblich von der defekten Kopfdichtung. Ich habe das natürlich geglaubt :-(
Also den Schlepper zum Lama gebracht. Der sollte die Dichtung wechseln. Dann ein Anruf von ihm: Die Dichtung war so weit in Ordnung. Die Ursache müsse woanders liegen.
Dann wurden folgende Sachen neu gemacht:
Kolben
Büchsen
Pleuellager
Hauptlager
KW-Lager
Düsen
Ventilschaftdichtungen
und alle entsprechenden Dichtungen usw
Ich hoffe ich habe nichts vergessen (bin ja nur Laie)
Leider lief er dann immer noch nicht richtig. Der Lama meinte das müsse an der ESP liegen. Ein anderes mal sagte er der müsse sich erst richtig einlaufen. Nach ca 20 std wurden die Ventile nochmal eingestellt.
In Asendorf habe ich mich dann mal umgehört und einigen Leuten die Symtome geschildert. Fast immer kam die Antwort: "ESP"
Wie der Zufall es wollte konnte ich vor Ort eine ESP von einem 624 erwerben.
Letzte Woche hatte dann eine andere Firma endlich Zeit für den 654 und die Pumpe. Also alles hingebracht. Nächsten Tag dann die Hiobsbotschaft:
"Die neue ESP funktioniert nicht!" Diese wurde dann wieder zurück in den Karton gelegt und nicht mehr angefasst.
Die Originale wurde zu einem Motoreninstandsetzer geschickt und überprüft. Ergebnis habe ich schriftlich: Die ESP erfüllt alle erforderlichen Werte, muß nur abgedichtet werden.
Die Pumpe kam zurück und wurde eingebaut. Die Düsen nochmal überprüft und die Kompression gemessen:
1 Zylinder= 24 bar
2,3,4 Zylinder 25 bar
Und trotzdem läuft er nicht richtig. Grrrrrrrrr
Zu den Symtomen:
Wenn es sehr kalt ist springt er man gerade so eben an, aber nur mit reichlich vorglühen und immer nur mit Mehrmenge. Es erfolgt eine sehr sehr starke Rauchentwicklung (grauer Rauch) In der Anfangsphase nimmt er kein Gas an. Diese Phase dauert bis zu fast 2 min wenn es sehr kalt ist. Wenn es wärmer ist aber immer noch mind 10 - 20 sek. Bei kälteren Temperaturen muss ich nach dem anspringen die Mehrmenge noch eine ganze Zeit gezogen halten, sonst geht er aus.
Wenn der Motor warm wird ändert sich die Farbe des Rauches bis hin zu fast unsichtbar. Die Leistung vor der ESP-Reparatur war sehr mau, der Eigenbauspalter (22to) hat ihn fast ausgemacht. Mit dem 5,89to Fliegl hatte er beladen ganz schön zu tun. Nach dem Umbau konnte ich ihn leider noch nicht schwer belasten (habe ihn gestern abend erst abgeholt) Er springt jetzt nur einen Hauch besser an und qualmt ein ganz klein bisschen weniger. Von gut kann hier keine Rede sein.
Wo könnte jetzt der Fehler noch liegen? Bin über jeden Tip/Rat sehr dankbar
Mit freundlichen Holsteiner Grüßen
Jens
________________________________
Erfahrung ist die Summe aller Reinfälle
ich weis nicht mehr weiter. Mein 654 läuft einfach nicht richtig und ich hoffe die Experten unter Euch können mir weiter helfen.
Zur Vorgeschichte:
Mir wurde der 654 angeboten mit dem Hinweis das er Wasser im Öl hat. Das käme angeblich von der defekten Kopfdichtung. Ich habe das natürlich geglaubt :-(
Also den Schlepper zum Lama gebracht. Der sollte die Dichtung wechseln. Dann ein Anruf von ihm: Die Dichtung war so weit in Ordnung. Die Ursache müsse woanders liegen.
Dann wurden folgende Sachen neu gemacht:
Kolben
Büchsen
Pleuellager
Hauptlager
KW-Lager
Düsen
Ventilschaftdichtungen
und alle entsprechenden Dichtungen usw
Ich hoffe ich habe nichts vergessen (bin ja nur Laie)
Leider lief er dann immer noch nicht richtig. Der Lama meinte das müsse an der ESP liegen. Ein anderes mal sagte er der müsse sich erst richtig einlaufen. Nach ca 20 std wurden die Ventile nochmal eingestellt.
In Asendorf habe ich mich dann mal umgehört und einigen Leuten die Symtome geschildert. Fast immer kam die Antwort: "ESP"
Wie der Zufall es wollte konnte ich vor Ort eine ESP von einem 624 erwerben.
Letzte Woche hatte dann eine andere Firma endlich Zeit für den 654 und die Pumpe. Also alles hingebracht. Nächsten Tag dann die Hiobsbotschaft:
"Die neue ESP funktioniert nicht!" Diese wurde dann wieder zurück in den Karton gelegt und nicht mehr angefasst.
Die Originale wurde zu einem Motoreninstandsetzer geschickt und überprüft. Ergebnis habe ich schriftlich: Die ESP erfüllt alle erforderlichen Werte, muß nur abgedichtet werden.
Die Pumpe kam zurück und wurde eingebaut. Die Düsen nochmal überprüft und die Kompression gemessen:
1 Zylinder= 24 bar
2,3,4 Zylinder 25 bar
Und trotzdem läuft er nicht richtig. Grrrrrrrrr
Zu den Symtomen:
Wenn es sehr kalt ist springt er man gerade so eben an, aber nur mit reichlich vorglühen und immer nur mit Mehrmenge. Es erfolgt eine sehr sehr starke Rauchentwicklung (grauer Rauch) In der Anfangsphase nimmt er kein Gas an. Diese Phase dauert bis zu fast 2 min wenn es sehr kalt ist. Wenn es wärmer ist aber immer noch mind 10 - 20 sek. Bei kälteren Temperaturen muss ich nach dem anspringen die Mehrmenge noch eine ganze Zeit gezogen halten, sonst geht er aus.
Wenn der Motor warm wird ändert sich die Farbe des Rauches bis hin zu fast unsichtbar. Die Leistung vor der ESP-Reparatur war sehr mau, der Eigenbauspalter (22to) hat ihn fast ausgemacht. Mit dem 5,89to Fliegl hatte er beladen ganz schön zu tun. Nach dem Umbau konnte ich ihn leider noch nicht schwer belasten (habe ihn gestern abend erst abgeholt) Er springt jetzt nur einen Hauch besser an und qualmt ein ganz klein bisschen weniger. Von gut kann hier keine Rede sein.
Wo könnte jetzt der Fehler noch liegen? Bin über jeden Tip/Rat sehr dankbar
Mit freundlichen Holsteiner Grüßen
Jens
________________________________
Erfahrung ist die Summe aller Reinfälle
