pho_e_nix
Bekanntes Mitglied
@ Der Niels
Ja, die Temp. Anzeige regt sich gar nicht , steht bei 40 Grad und die Oeldruckanzeige bleibt au so stehen wie auf dem Bild.
Den "Rauch/Qualm" aus dem Rörchen von der KW-Entlüftung sowie aus dem Kühler habe ich versucht im Bild ein zu fangen, dies gestaltet sich aber als schwierig.
Das "Blubbern" im Kühler beschreibe ich mal so; am Anfang ist eine Strömung des Khlwassers mit kleinen Bläschen zu sehen, die sich dann aber aflösen wenn das Wasser wärmer wird.
Hier kann man den Dunst erahnen.
Die Öldruckanzeige hatte ich ausgebaut und wollte diese mit Druckluft austesten.....das ging aber nicht. entweder zu wenig Druckluft oder mein Testgedanke ist falsch oder das Teil ist defekt.
Die Temp. Anzeige werde ich mir dann auch noch vorknöpfen.
All die Ratschläge den Motor im Kalten / Warmen Zustand mal zu drehen ; also vorne an der Schwungscheibe oder Hochgebockt am Hinterrad mit Gang drin oder mit Zapfwelle und einem "Schwengel" kann ich nicht durchführen. Ich komme da vorne schlecht ran, habe nicht wirklich etwas um Hoch zu bocken bzw. kein "Schwengel" der an die Zapfwelle passt. Ich bin Rundfunk-Fernsehtechniker, aber ich werde mir Hilfe besorgen um eines der drei aus zu probieren um Motor oder was anderes ein oder aus zu schließen.
Ich habe den "Linksdreher" auch angeschrieben und um Rat gefragt, er meinte:
Hallo Bernhard, ziemlich viel Brassel auf einmal mit einem einzigen Schlepper. Die Urache, dass der kalte Motor anspringt und der warme Motor nicht, ist fehlendes Anlasserdrehmoment. D.h. der Motor hat nach wenigen Minuten Laufzeit schon eine gewisse Betriebstemperatur und damit automatisch eine höhere Kompression erreicht.Höhere Kompression bedeutet automatisch höherer Kraftaufwand des Anlassers und das erreichst Du nur mit einem 100%igen Batteriezustand und einem Anlasser der wirklich seine 1.8 PS bringt. Wenn Du einen wirklich guten Boschdienst in der Nähe hast, lass den Anlasser dort prüfen, der Boschdienst hat einen Anlasserprüfstand und kann Dir sagen, was Sache ist. Die Batterie nicht nur mit einem Voltmeter prüfen,sondern auch mal die Säuredichte mit einem Heber messen. Adresse eines 1A Boschdienstes kann ich Dir geben, wenns sein muss. Da der "Meister", der bisher an dem Schlepper gearbeitet hat, wohl nicht allzuviel vom Handwerk versteht, würde ich Dir empfehlen noch Folgendes zu prüfen: Da der Kopf gewechselt wurde, kann es sein, dass ein Kopf von einem D-320 ; D-322 genommen wurde. Der passt zwar, hat aber einen entscheidenden Unterschied. Mach mal den Ventildeckel ab und prüf die Anzahl der Federn. D-320+ D-322 haben 6 Ventilfedern, D-324+D-326 haben 12 Ventilfedern. Das kann man aber umbauen. Viele Grüße aus Hessen‘s Mitte vom "Linksdreher"
Ich zähle dort 6 Federn, mhhhhhhhh und wo sollen die weiteren 6 hingebaut werden?
Echt eine Baustelle.
Ja, die Temp. Anzeige regt sich gar nicht , steht bei 40 Grad und die Oeldruckanzeige bleibt au so stehen wie auf dem Bild.
Den "Rauch/Qualm" aus dem Rörchen von der KW-Entlüftung sowie aus dem Kühler habe ich versucht im Bild ein zu fangen, dies gestaltet sich aber als schwierig.
Das "Blubbern" im Kühler beschreibe ich mal so; am Anfang ist eine Strömung des Khlwassers mit kleinen Bläschen zu sehen, die sich dann aber aflösen wenn das Wasser wärmer wird.
Hier kann man den Dunst erahnen.
Die Öldruckanzeige hatte ich ausgebaut und wollte diese mit Druckluft austesten.....das ging aber nicht. entweder zu wenig Druckluft oder mein Testgedanke ist falsch oder das Teil ist defekt.
Die Temp. Anzeige werde ich mir dann auch noch vorknöpfen.
All die Ratschläge den Motor im Kalten / Warmen Zustand mal zu drehen ; also vorne an der Schwungscheibe oder Hochgebockt am Hinterrad mit Gang drin oder mit Zapfwelle und einem "Schwengel" kann ich nicht durchführen. Ich komme da vorne schlecht ran, habe nicht wirklich etwas um Hoch zu bocken bzw. kein "Schwengel" der an die Zapfwelle passt. Ich bin Rundfunk-Fernsehtechniker, aber ich werde mir Hilfe besorgen um eines der drei aus zu probieren um Motor oder was anderes ein oder aus zu schließen.
Ich habe den "Linksdreher" auch angeschrieben und um Rat gefragt, er meinte:
Hallo Bernhard, ziemlich viel Brassel auf einmal mit einem einzigen Schlepper. Die Urache, dass der kalte Motor anspringt und der warme Motor nicht, ist fehlendes Anlasserdrehmoment. D.h. der Motor hat nach wenigen Minuten Laufzeit schon eine gewisse Betriebstemperatur und damit automatisch eine höhere Kompression erreicht.Höhere Kompression bedeutet automatisch höherer Kraftaufwand des Anlassers und das erreichst Du nur mit einem 100%igen Batteriezustand und einem Anlasser der wirklich seine 1.8 PS bringt. Wenn Du einen wirklich guten Boschdienst in der Nähe hast, lass den Anlasser dort prüfen, der Boschdienst hat einen Anlasserprüfstand und kann Dir sagen, was Sache ist. Die Batterie nicht nur mit einem Voltmeter prüfen,sondern auch mal die Säuredichte mit einem Heber messen. Adresse eines 1A Boschdienstes kann ich Dir geben, wenns sein muss. Da der "Meister", der bisher an dem Schlepper gearbeitet hat, wohl nicht allzuviel vom Handwerk versteht, würde ich Dir empfehlen noch Folgendes zu prüfen: Da der Kopf gewechselt wurde, kann es sein, dass ein Kopf von einem D-320 ; D-322 genommen wurde. Der passt zwar, hat aber einen entscheidenden Unterschied. Mach mal den Ventildeckel ab und prüf die Anzahl der Federn. D-320+ D-322 haben 6 Ventilfedern, D-324+D-326 haben 12 Ventilfedern. Das kann man aber umbauen. Viele Grüße aus Hessen‘s Mitte vom "Linksdreher"
Ich zähle dort 6 Federn, mhhhhhhhh und wo sollen die weiteren 6 hingebaut werden?
Echt eine Baustelle.
kann alles reparieren !