Restauration IHC 824 AS Baujahr 72

IHC_824_AS · 7 Juli 2014

Erstmal danke für euer Lob, es freut mich immer wieder dass euch mein Projekt gefällt.

Ein paar Neugkeiten gibt es auch wieder.

Heute habe ich meine Verteilerplatte für die Zusatzventile fertig gebracht. Damit ich meinen Kotflügel wegen der doppeltwirkenden Steuergeräte nicht ausschneiden musste, habe ich mir eine Verteilerplatte aus Aluminium gebaut mit der ich die DW Ventile um 35mm noch oben versetzen konnte.

So sieht das ganze dann aus....

Der Kotflügel passt nun ohne Veränderungen unter die Ventile.

Morgen kommt noch die Farbe drauf und ein weiterer Fall ist abgehackt...

auch am Motor hat sich wieder etwas getan,

Kühler und Luftfilter haben wieder ihren Platz gefunden...

SIKU2005 · 8 Juli 2014

Hallo Andi

Wenn ich mich nicht Irre, könnte es sein das dein Hebel an der Wand von Kotflügel schleifen kann.

Mfg Thomas

IHC_824_AS · 8 Juli 2014

Hallo Thomas,

die Hebel kann ich noch beliebig drehen. Die sind mit eine Mutter geklemmt.

So wie sie jetzt eingestellt sind müsste es aber schon gehen.

MFG

-hark- · 8 Juli 2014

Hallo Andi,

alle Achtung kann ich nur sagen. Super Berichte und Bilder.

Gruss Arnold

IHC_824_AS · 9 Juli 2014

hier noch ein Bild vom fertigen Steuerblock...

als nächstes konnte ich die Abdichtung der Hubwelle abschließen. Damit ich einen Wellendichtring von gängiger Größe verwenden konnte, habe ich mir zwei Distanzringe gedreht. Inne mit der Bohrung für den Standart-WD und außen mit einem O-Ring-Einstich zur Abdichtung.

Der jetzt verbaute WD kostete grad mal 7,50€ pro Stk. Ein original-WD ca das 10-fache.

724 S · 10 Juli 2014

So eine Adapterplatte haben wir auch angefertigt, weil das DW nicht über das Achstrichterblech passte...

.Fertigungsweise hatte ich schon mal beschrieben:

... dazu wurde eine ca. >12 x 3 x 5 cm (Breite der SB1) Stahlplatte genommen. Der Länge nach wurde von oben (was später oben ist) parallel zu den Hy- öffnungen der Block bis fast auf den Grund durchbohrt (~10mm). Dann wurden auf der "Innenseite" die Bohrungen der Druck- um Umlaufleitungen gebohrt und auf der "Außenseite" entsprechend höhenversetzt ebenfalls. Dann wurden noch die Bohrungen für die Schrauben gebohrt und zwar so, dass die Inneninbusschrauben komplett im Block verschwinden. Damit die anderen Steuergeräte wieder angebaut werden können, muss zur Außenseite hin ein Gewinde geschnitten werden Die Flachseiten wurden plan geschliffen und Vertiefungen für die O-Ringe gefräst. Am Schluss wurden die beiden Bohrlöcher an der "Obenseite" mit Gewinden versehen und mit Inneninbusschrauben verschlossen. Funktioniert prima.

Ein Tipp: Gleich die Platte so lang machen, dass man ggf. ein DW Steuergerät mit Schwimmstellung (ungerastet) (Nockenlänge ca. 80 mm unterhalb der Basis) anbringen kann.

IHC_824_AS · 27 Juli 2014

Schweiß- und Biegearbeiten abgeschlossen. Jetzt fehlen noch die Abdeckbleche für die inneren Streben, dann können die Kotflügel lackiert werden.

IHC_824_AS · 29 August 2014

Nach längerer Pause gibt es wieder Fortschritte beim IHC.

Die Kotflügel sind nach langen Schweiß- und Biegearbeiten fertig. Die Rahmenprofile sind von innen versiegelt und mit gekannteten Blechen wieder verschlossen worden. Die Rundungen der Kotflügel und die Übergänge zu den eingeschweißten Blechen habe ich gespachtelt, gefillert und geschliffen.

Hier die Grundierten Kotflügel

Die hier habe ich in meiner Bildersammlung gefunden. Wenn man bedenkt wie die mal ausgesehen haben, bin ich mit dem Ergebnis völlig zufrieden...

auch die restlichen Anbauteile für Hydraulik, Trittbleche send nun lackiert....

jetzt kann ich mit dem Zusammenbau weiter machen.

Der linke Kotflügel hat bereits seinen Platz wieder gefunden. Sitz und Haydraulikleitungen zur Pumpe sind auch montiert. Die Druckleitung hab ich getrennt und ein T-Stück zwischen gebaut. Hier kann ich später das Steuerventil für den Frontlader anzapfen.

Den rechten Kotflügel baue ich erst an wenn ich alle Steuerventile für hydr. Oberlenker, Kipperanschluss und Fronthydraulik verrohrt habe. So habe ich besseren Zugang für die Rohre.

Die Dieselleitungen zu Filter und Tank mit Dieselhahn sind auch an Ort und Stelle

Die linke Hubstrebe habe ich noch nicht lackiert weil ich noch nicht genau weiß wie ich die wieder auf Vordermann bringen kann. Die Gewinde spindel wurde vom Vorbesitzer abgeschnitten und naja es wurde versucht sie fest mit dem unteren Teil zu verscheißen

Hat jemand einen Vorschlag wie ich die wieder einstellbar umbauen kann?

Von dieser Seite sieht das doch schon mal ganz vernünftig aus

Gestern konnte ich nach 10 Monaten das erste Mal wieder probe stitzen

Wenn der Kabelbaum wieder verbaut ist kommt die erste Probefahrt.

Ein Ende ist in Reichweite....

bis demnächst

MFG

Ihc-Done · 20 Oktober 2014

Hast du deine Probefahrt schon vollziehen können?

Gruß Dominic

IHC_824_AS · 21 Oktober 2014

Hallo Dominic,

leider konnte ich noch keinen ersten Probestart machen. Ich war die letzten Tage und Wochen mit der Ersatzteilsuche für die Elektrik beschäftigt.

Nachdem ich die komplette Verkabelung bis auf den letzten Draht ersetzt habe musste ich feststellen dass die Relais und Schalter fast alle ihre Arbeit niedergelegt hatten. Das heißt ich musste mir eins nach dem anderen vornehmen.

Außerdem hatte ich Schwierigkeiten mit dem Bremslicht. Der Vorbesitzer hatte die original Rückleuchten gegen Rüchlichter aus einem Opel getauscht weil wohl das Umschaltrelais deffekt war. Ich wollte die original Zweikammer Leuchten unbedingt wieder verbauen weil sie optisch einfach perfekt passen. Deshalb musste das gesagte Umschaltrelais wieder her. Was sich als äußerst schwierig erwies. Denn die sch...ß Dinger werden schon seit Jahren nicht mehr hersgestellt. Auch im Internet und bei sämtlichen Händlern im Umkreis konnte ich keins auftreiben. Dann viel mir ein dass im Nachbardorf ja noch ein ehem. IHC Händler war, welcher dann letztendlich auch meine letzte Option auf meiner Händlerliste war. Und wer sagts, er hatte genau noch eins übrig. Und soger neu und ungebraucht.

Leider brachte das Umschaltrelais nicht den gewünschten Erfolg da auch das Blinkerrelais und das Schrittschaltrelais (Abblend und Fernlicht) kaputt sind. Nachdem ich dann auch noch das Warnblinklichtrelais tauschen musste konnte ich endlich einen Hacken hinter die Elektrik machen. Das hat meinen Zeitplan ganz schön durcheinander gebracht und ich musste dafür auch sehr tief in die Tasche greifen ;-I

Aber hilft ja nix, was sein muss, muss sein...

Am Schlepper ging zuminsestens nebenbei auch immer ein wenig was weiter. Die Anschlüsse für Kipper, druckl. Rücklauf und 1x doppelt wirkend sind nach hinten verrohrt und angeschlossen. 1x einfach wirkend mit Rücklauf sowie 1x Einfachwirkend für Fronthydraulik sind bis zur Kupplungsglocke vorbereitet. Außerdem habe ich auch schon die Druck und Rücklaufleitung für den Fontlader (mit Einhebelsteuerung) vorbereitet.

Zweiter Kotflügel ist dran. Beleuchtung ebenfalls. Vorerst habe ich auch den Überrollbügel wieder montiert. Dieser wird aber wahrscheinlich nächstes Jahr gegen eine Fritzmeier Kabine getauscht werden.

Die Kotflügel hab ich in den bekanten Problemzonen mit Hohlraumversiegelung behandelt.

Nun kann ich die Hinterreifen montieren und alles für den ersten Probestart vorbereiten.

Bilder folgen...

Lanz_4016 · 21 Oktober 2014

...super gute Restauration! Obwohl,......ich noch nicht ganz mit mir im Reinen bin bzgl. des gunkelgrauen Lack für die Motoranbauteile u. den aufgenieteten, statt eingeschweißten Blechstreifen...!?

Aber was soll´s! -> Jeder wie Er mag u. wer die Musik bezahlt, bestimmt auch was gespielt wird!

)

Hat deiner schon den 246er Motor, oder noch den 239? ´72 war ja Beides möglich...

gruß

Gaggenau / Neuss / Freising

IHC_824_AS · 21 Oktober 2014

Ja, das Grau der Anbauteile ist Geschmacksache. Wobei die Farbe auf den Bildern sehr hell wirkt.

Verbaut ist bei meinem der 246er mit 75 PS.

Die Bleche an den Schutzblechen sind sowohl genietet als auch geschweißt. Mit den Nieten habe ich die Blechstreifen satt und gleichmäßig an das Kotflügelblechen rann ziehen können. Mit Schraubzwingen und anderen Versuchen hatte ich keinen Erfolg da die Profile an denen das Blech durchgerostet war zu weit innen lagen. Anschließend habe ich die Bleche in Abständen von ca. 1,5cm durch die vorher in die Blechstreifen gebohrten Löcher angeheftet. Die provisorischen Niete wollte ich eigentlich noch durchbohren und auch zuschweißen, das habe ich aber im eifer des Gefechts vergessen

)

Naja, bemerkt hab ich es als der erste Kotflügel schon grundiert war.Und mich stören sie auch nicht. Da es nur ein paar Nieten pro Blech sind fallen sie auch garnicht wirklich auf.

Gruß Andi

Jogi633 · 21 Oktober 2014

Frage :

Das Verbindungsteil zwischen EW und DW Steuerteil, ist das ein Eigenbau ?

Wenn ja, kannst du mal eine Zeichnung posten ??

Danke.

Gruß Jürgen / Jogi633

IHC_824_AS · 1 November 2014

nun wie versprochen kommen auch die Bilder....

Elektrik wurde komplett erneuert, Kotflügel, Armaturenbrett sowie Motorkabelbaum vollständig ausgetauscht...